必威官网发现神行目前购车部分车型可优惠7万元,欧盟各国对汽车二氧化碳减排目标仍存有分歧

国庆小长假期间,电咖汽车高端品牌ENOVATE新一批次的工程试制车对外曝光。这也是该品牌8月公布首批试制车进行三电系统夏季测试之后,又一次透露其试制车进展。继车辆神经网络通电唤醒等零部件测试之后,ENOVATE试制车整车测试细节也随之曝光。

[购车网 佛山行情]
今日,编辑从佛山市顺德区广顺汽车有限公司获悉,店内发现神行现车销售,目前购车部分车型可优惠7万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,详情见下表:

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大话PT车:家族进化打造良好用户体验

车型

盖世汽车讯
据外媒报道,当地时间10月9日,欧盟各国环境部长将就汽车和货车二氧化碳减排目标达成协议。德国警告称,过于苛刻的减排目标或将损害汽车行业,并导致就业岗位减少。

据了解,ENOVATE小批量试制车总装工作已经持续数月。试制车就是业界俗称的PT车,在德系车企中被称为Prototype,而美日车企则以Production
Trial
称呼。二者都是试生产车辆的意思,意指新车开发周期中必经的生产调试阶段。

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欧盟各国政府对二氧化碳排放带来的环境风险和对行业竞争力的影响意见不一,因此在2030年二氧化碳减排目标上仍存有分歧。德国拥有非常庞大的汽车业,支持欧盟高管提出的减排目标,即到2030年使二氧化碳排放在2021年的基础上减少30%。

通常,新车型PT车数量远不止几辆或者十几辆,最多达几十辆,形成一个针对不同测试目标打造的汽车家族。很好理解的是:PT车数量越多,就能在相同时间内展开更多种类的测试,从而加速整车状态的提升,为按时上市赢得时间。

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然而,法国、荷兰和其他一些国家支持更严格的减排目标(到2030年减排40%),这与欧盟议员上周提出的更高气候目标相一致。总部位于布鲁塞尔的交通与环境机构专家Greg
Archer表示,最后的结果很难预料,一些国家,例如西班牙,至今还未站好阵营。

ENOVATE项目负责人、高级总监周琦琨介绍,ENOVATE的PT车也遵循业界的科学测试规则,并把验证生产工艺、改善有关设计,承担整车性能测试作为首要目标。

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担任欧盟轮值主席国的奥地利提出了一项减排35%的妥协方案,希望欧盟28国能在周二就二氧化碳减排目标达成一致。若协议达成,有关最终法律的谈判最早或于周三开始,由欧盟另外两个立法机构——欧洲议会和欧盟委员会展开。

ENOVATE是电咖汽车精心打造,定位高端的全新品牌。每一处细节都力图通过最优设计和最佳呈现获得用户的认可。这些细微处的功力正是通过PT车设计的迭代和改进完成的。要想获得用户的良好体验,需要一代又一代的PT车用大量的改良和验证来换取。

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欧盟消息人士称,在东欧成员国的支持下,德国可能会在会议中获得多数票。交通运输业是唯一一个二氧化碳排放量仍在上升的行业,对该行业施行排放限制有利于欧盟实现到2030年温室气体排放量比1999年水平减少40%的目标。

以看起来十分简洁,科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说,大到座椅高度,深度和对人体的支撑和包裹特性,小到内饰的颜色、材质和缝线细节,车内的开关、扶手和储物空间布置是否人性化,都需要通过PT车进行实装、实测和修正,最终达到设计最优化状态。如果只凭设计人员的“想当然”,即使是此前项目经验再丰富的老手,也不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。

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由于PT车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作,因此车辆的造型细节和车身的装配精细度反而并非早期PT车的任务重点。

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周琦琨解释,早期ENOVATE几个批次PT车和造型样车与量产车均存在一定程度的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早,其车身造型数据采用的是较早版本数据。在数十台PT车总装测试的漫长过程中,造型设计仍然在持续优化中。即使是9月亮相于杭州的造型样车,也只是90%以上接近量产造型。

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为了给用户打造一台突破传统设计的车辆,ENOVATE造型团队目前仍然在对整车外观和内饰进行监修和调整。每一台完成总装的PT车都可能在外形上呈现出最新的修改细节,每一辆
PT车都会比前一辆看起来更“精神”,更“精致”,更趋近于量产车的工艺标准,直至最终锁定所有设计方案。

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ENOVATE的PT车所用热成型钢、高强度钢材质与比例和量产车完全一样,区别只是试生产与量产所用的模具不同。周琦琨表示:“我们从PT车制造开始就严把质量关,并且逐步验证一整套未来实施的质量管控体系,从白车身的冲压焊接到整车组装都运用一流的标准把控质量。在白车身制造时,项目组安排了经验丰富的工程师和工艺师傅驻厂,总装前的每一个电泳区域我们都定点到人,去供应商那里现场督造。发现一个问题解决一个问题。”

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国庆节间,ENOVATE总装车间里除了总装线上加班总装的PT车以外,其余车辆已经分发给各系统部门用于测试及标定。据现场试制工程师介绍,完成总装的试制车主要有三大用途:一是以整车控制器为主的核心软件调试,包括电控系统、高低压控制系统等;二是用于硬件技术测试和标定,比如充电性能,电池安全测试,电机输出功率标定等等;第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。

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