突破与成长极限,比亚迪唐纯电动申报图曝光

何鼎弘:在今天第一场分论坛当中,大家对于自主品牌在中国继续往下走的路都进行了深入探讨,看得出来大家对于这条路其实是持积极的肯定态度的,积极和肯定的态度也将引领着我们自主品牌走得更深更远,接下来我们会进行第二分论坛的讨论,有请分论坛的主持人美国博斯咨询公司中国区董事徐沪初,讨论话题是《合资公司的分野、突破与成长极限》,有请!

10月15日-16日,由中国汽车工程学会携手战略合作伙伴壳牌有限公司主办的TMC(国际汽车变速箱及驱动技术研讨会)专题论坛在泰州举行。针对时下汽车电动化的发展趋势,设置了“传统与电气化动力DCT技术发展论坛”与“电动汽车驱动与多档变速器技术发展论坛”,携手业内专家共同探讨传动技术的阶段性成果和未来发展方向。

目前,比亚迪拥有3大造车平台,覆盖全尺寸SUV车型,6月份上市的全新一代唐正是出自BLP大型豪华造车平台,其操控性、舒适性、安全性及NVH的性能表现都非常卓越。近日,网通社从工信部获得一组全新比亚迪唐纯电动车型的申报图,新车外观与之前上市的燃油版和混动版相比并无太大变化。动力方面由一台永磁同步电机组成,最大功率180kW,综合续航或将超过500公里,百公里加速小于4.5秒。

论坛现场

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徐沪初:我还是先把参加今天讨论的四位嘉宾请到台上就座,第一位是标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东先生、第二位是国家行政学院决策咨询部研究员王小广先生、第三位是庞大汽贸集团董事长庞庆华先生、第四位是中国汽车的资深专家荣惠康先生!有请!

中国汽车工程学会副秘书长公维洁女士、中国汽车工程学会学术交流部部长路瑞刚先生、壳牌中国OEM业务销售总经理张磊先生、壳牌中国OEM业务市场总监刘莉女士

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徐沪初:合资、自主历史可分三阶段

随着未来汽车变速器向着电动化与混动化的趋势发展,对汽车养护产品的性能提出更高标准。壳牌作为全球最大的变速箱润滑油供应商之一,其亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron
Watson博士在论坛上分享了壳牌润滑油面对汽车行业新技术革命及挑战的解决方案,并参与了关于“DCT混动能否成为混合动力构型的一个重要选择”的互动论坛。

外观方面,唐纯电动版延续全新一代唐的外观设计,采用家族最新的Dragon
Face设计语言,前脸为点阵式格栅,经镀铬饰条点缀后向两侧LED光源的大灯组延伸。下方保险杠采用空气动力学造型,底部细小的格栅凸显了运动氛围。

徐沪初:今天讨论的主题是和合资相关,刚才大家谈了很多关于自主品牌,现在大家也希望看看各位对合资品牌是怎么看的。关于这个主题的讨论,一开始可能就比较激烈,为什么呢?关于合资,孙晓东总监一开始说二十多年的合资,总体上是成功的,这是一个总的判断。王教授非常大胆的结论是说中国汽车产业的失败就是因为合资,从一开始争锋就比较激烈,求同存异是中国外交政策的精髓,这样一个东西我想求同存异也同样用在我们今天的讨论上。

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新车配置双五辐轮辋,同时采用时下流行的悬浮式车顶设计,D柱与尾窗融为一体后,让外观整体的流畅感更加明显。后车尾灯采用贯穿式灯组造型设计,内部融入LED光源,视觉效果醒目。蓝色“唐”标识证明其新能源身份。

关于合资和自主的讨论,回顾一下历史,有三个阶段产生了这样的讨论,第一个阶段是在中国准备加入世贸组织进入WTO之前,关于自主品牌和合资品牌的讨论成为当时的一个非常热点的话题,好在WTO里对零部件是放开了,整车有两点还是比较重要的,一个是50:50的股比限制,另外是对合资数量的限制。这对今天的汽车产业是产生了比较大的影响。

Cameron Watson博士于TMC专题论坛发言

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第二个阶段是在06-2010年之间,这个阶段是什么呢,是中国整个汽车产业大发展的阶段,非常高的成长率,所以自主品牌也在这个大的背景下得到了很大发展。这次讨论更多侧重于自主品牌如何取得了很大的发展下,在一片歌舞升平之中讨论合资和自主。

为了充分把握市场趋势,壳牌在巩固现有传统汽车润滑业务的同时,提前布局电动汽车的润滑油业务,保证在新能源领域的领跑优势。相比传统的燃油汽车,油冷电机设计的电动汽车在油品的冷却性、绝缘性、抗腐蚀性方面提出了更高的要求。壳牌通过与吉利、宝马、戴姆勒等OEM建立长期深入的合作,共同研发适用于市场需求的高性能变速箱油。对于目前OEM在纯电动汽车中所采用的油冷电机技术的趋势,壳牌对变速箱润滑油品的齿轮保护、抗泡特性提供了有针对性的解决方案;同时也具备良好的油品氧化安定性及导电率控制等特性,增加变速箱油的耐久性,从而进一步延长换油周期。

比亚迪唐纯电动还提供选装小窗、全景天窗、侧装饰件、轮毂等多项服务。其内饰并未透露更多的信息,据之前曝光的实车图预计,内饰方面有望与全新唐燃油版/插电式混动版车型保持一致,仅在挡把等细节方面进行调整。此外,唐纯电动版提供5座、7座车型,其中7座有望采用“2+3+2”的布局方式。

第三阶段就是最近一年以来的事情,合资和自主的话题又成为我们现在关心的热点,刚才其他几位专家都讲了,在形势大好的时候大家有些问题就没有反映出来,现在特别是去年包括今年以来整个市场形势处在非常不好的情况下,很多隐藏的问题就暴露出来了,在这个当中合资和自主这样一个问题又在新的形势下成了一个比较热点的问题。现在提合资和自主这样一个问题实际上有这样一个非常大的背景,第一,因为自己品牌受到了销量特别是最近销量下降得还是比较厉害的,从这个角度讲对整个产业界包括政府对合资企业到底在整个中国汽车产业当中起了一个什么样的作用,今后应该起什么样的作用又进行了一个反思。第二就是从合资企业的角度,他们实际上在这样的一个形势相对不好的情况下,依然是采取了很多激进的措施,这些措施对自主品牌产生了很大的压力,有四个小的方面,比如他们和合资企业制定了非常激进的降成本计划,过去这不是一个热点,现在在这种情况下降成本成了他们讨论的重要话题。第二,推产品,除了他们原有的合资产品不断加快产品推进的步伐,另外合资自主品牌的产品开始推出了,因为几年前业内就开始讨论合资自主品牌的概念,当时和自主品牌的人员进行沟通,他们认为合资自主品牌的推出对我们真正的自主品牌会产生很大压力。关于这一点,我们会讨论。

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动力方面,唐纯电动车型将搭载型号为“BYD-2018TZ-XS-A/BYD-2018TZ-XS-B”的永磁同步电机,额定功率和峰值功率分别为65kW、180kW,可以保证新车拥有更强的续航能力。根据之前官方消息,其综合续航里程有望超过500公里,百公里加速小于4.5秒。

第三是拓渠道,最近几年我们的自主品牌开始从高层级市场向低层级市场转移,低层级市场中我们自有品牌的占有率还是比较高的,现在在这种形势下,合资企业也认识到这样一个大的变化,他们现在从渠道拓展方面已经开始把拓展低层级市场作为他们非常重要的战略,这就意味着合资和自主在低层级市场会形成短兵相接。

冉立新女士于TMC专题论坛发言

美国博斯咨询公司中国区董事 徐沪初

壳牌高级项目经理冉立新女士也在其专题演讲中指出:“随着润滑油被视为汽车零部件的重要部分,它应该与整个传动系统无缝融合。与OEM加强合作,特别是与本土OEM车厂的联合开发与设计,这样才能为OEM提供最佳的润滑油解决方案。”

第四是产能布局,不管是大众型产品还是高端型产品,在全国各个地方都在大张旗鼓在进行产能布局和新工厂的建设,新工厂国家有些限制,这和我们推出合资品牌概念也有一些相关。在这样大背景下,今天时间关系,关于合资的讨论,重点可能会围绕三个问题:

壳牌致力于改进和提升润滑油技术,借助强大的研发积淀为产品和服务背书。早在40年前,壳牌就开始深入研究天然气制油技术,将天然气转化为具有更强清洁保护性能的润滑油基础油,获得了超过3500项专利,总计投资超过190亿美元。同时,壳牌还为OEM伙伴提供全球领先的润滑相关服务,如壳牌润滑分析师(LubeAnalyst)帮助伙伴对润滑油和设备状态进行监测,以提升管理能效。在位于德国汉堡、美国休斯顿、中国上海和日本厚木的壳牌润滑油技术研发中心,每天都有众多壳牌专家通力合作,只为不断改善润滑油品质和服务。强大的技术基础,深度的伙伴合作,完善的服务支持,让壳牌拥有一套完整的变速箱润滑油解决方案,帮助客户紧跟技术发展趋势,规避管理风险,提升企业绩效。

第一个问题是二十多年的合资经历,到底合资对中国汽车产业带来什么样的影响,特别是过去我们讲为什么要搞合资,其中最经典的两句话叫“用市场换技术、用市场换管理”,现在管理换了不少,大家普遍关心技术到底换来了没有,在我们讨论过去二十几年合资企业到底给中国汽车产业带来什么影响的时候,其中一个很重要的话题可能和我们的研发相关,到底合资企业能不能真正把他们的研发能力带到中国来。

壳牌中国OEM业务市场总监刘莉女士充分肯定了此次与中国汽车工程学会的合作。中国汽车工程学会连续十年举办TMC专题论坛,作为中国汽车传动和新能源驱动领域最主要的国际交流平台,已经得到行业的广泛认可。壳牌作为全球最大的变速箱油品供应商之一,以创新的解决方案不断满足行业需求。在全球能源转型的背景下,共享前沿润滑科技成果,迎接产业新机遇。双方在未来的合作将逐步扩展到探索新能源应对方案,并积极促进学术交流,加强专业领域内的人才建设。

第二个问题,国家为了保护自主品牌做了很多努力,包括前一阵推出的采购目录,要采购自主品牌,后来因为欧盟反馈了,我们又立即修正说是针对普通公务车,针对豪华车现在还没列入。不管怎么样,从很多迹象表明,国家对合资的质量可能会提出要求。在这种情况下,我们想探讨一下到底国家在产业限制方面、在产业的指导方面对我们的合资企业未来的发展会产生什么样的影响,其中有一个很热点的话题就是自主品牌的话题,合资自主品牌,我们想就合资自主品牌到底是新瓶装旧酒还是的确是针对中国的市场提出了一个战略性的思路,这也是值得我们探讨的。

秉承“扎根中国,服务中国”的理念,壳牌已经成长为中国领先的国际能源公司之一。壳牌中国OEM业务销售总经理张磊先生对此表示:“长期以来,壳牌致力于和世界各地的战略合作伙伴一起创造价值。凭借原厂合作的丰富经验,壳牌在真正满足原厂技术要求的基础上,提供更高品质和更高性能的变速箱油产品。未来,壳牌仍将发挥在品牌、研发、网络等方面的优势,与合作伙伴一道推动润滑油行业发展。”目前,壳牌已与70多家中国汽车企业保持紧密的合作关系。壳牌期望与更多中国伙伴一道,通过品牌的全方位携手、技术的深层次合作、市场的全球网络建设、供应链的综合解决方案优化,打造共生共赢的良性生态模式,拥抱电动化浪潮。

第三个问题,从未来发展的角度,看一下我们的合资企业未来的突破点在什么地方,到底是研发上的突破还是产品上的突破还是在另外一个很重要的点上,就是合资双方利益诉求点的不同,它会不会今后成为合资企业发展的一个很大的障碍。所谓的利益诉求点,比如合资双方对到底是要销量还是要利润,到底是针对国内市场还是要开拓国外市场并举等等这样一些利益诉求上的不同会不会对合资企业未来的发展形成这样一个限制。

这几个问题我想作为开题跟各位沟通一下,第一个问题就是二十多年来,到底合资企业对中国汽车产业带来什么样的影响。

孙晓东:刚才讲到了自主品牌,说到了要“离婚”,我一听也是有道理,因为我从工作开始,第一份工作就在合资企业,后来到了上海通用,后来我又到了上汽,基本上前面二十多年都是在中方,最近一年我在PAC在法国方,站在不同的立场上。

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