购自由侠可享优惠2,车载OLED显示量产

日本电装公司今天宣布,已经投资300亿日元在OLED显示器的开发商JOLED公司。这笔投资将促进JOLED的车载OLED显示器的量产。

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随着汽车智能技术的蓬勃发展,汽车主被动安全融合日益紧密,智慧交通管理要求日益复杂,汽车的产品功能和交通运行方式都发生着巨大变化。未来不仅是智能的时代,更是“安全的时代,智能交通和汽车的发展首先要解决的就是交通安全问题。

众所周知,与传统的采用TFT-LCD的显示屏相比,OLED显示器可以提供更高清晰度图像、更鲜艳的颜色,并且被设计成更薄、更轻和可弯曲的形态,这使得它们更容易安装并产生更优化的光输出,并用于改进现有车载HMI功能。

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日产汽车致力于通过日产智行科技(Nissan Intelligent
Mobility)理念推动可持续发展的出行方式,与此同时,作为日产智行科技的标志性成果之一,ProPILOT日产自动驾驶技术也已经应用于全新日产聆风以及其他部分车型上,这项技术象征着日产汽车在自动驾驶征程上所迈出了重要一步。

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随着汽车安全功能的逐步增加,如何为驾驶者提供更具视觉吸引力、更大的HMI交互介质的需求日益增长。同时,更动态的设计和操作效率的提升,使得OLED显示屏近年来成为行业关注焦点。

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JOLED是世界上第一个将OLED显示器商业化的公司,电装公司表示此次投资将加速OLED用于仪器集群、中控多媒体和其他类型车载显示设备的开发和大规模生产。

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问:日产汽车参与中国交通事故分析应该说有很多年了,请问这些研究数据对于我们整个品牌的产品在中国安全性能的提升上面起到了什么样的作用?这些研究成果将来是否会成为制定行业标准的一个依据?

JOLED在合并索尼公司和松下公司的OLED显示器开发部门基础上成立于2015年1月。2016年,公司启动了一条试验线;2017年12月,开始了它的第一个产品,即21.6英寸4K
OLED显示器生产。为了进一步扩大业务,公司开始建立世界上第一条大规模印刷OLED生产线,目标是在2020年开始生产。

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高桥信彦:交通事故分析是日产汽车最为重视,也是付出了最多心血的一个研究方向。日产汽车对中国交通事故的分析和调查有着长达10年的历史。在此之前,中国交通事故的统计数据相当匮乏,直到“CIDAS”中国事故深度研究的发布,中国交通事故的数据采集才取得了较快的发展。日产汽车会先通览一类事故的整体情况,然后再观察事故的具体案例,这样就可以知道我们应该采取怎样的措施来应对。

除了JOLED,几家传统OLED韩系厂商也在加快车载显示市场的布局。今年初,三星将最新柔性透明OLED显示屏加入到新型汽车显示屏原型设计中,用于仪表盘及其他部件的显示。

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我们的做法主要是通过对交通事故情况的分析,针对不同的特点,搭载相应的防护系统,今后我们要做的就是要进一步对事故进行分析。

在今年初的CES展上,三星此前收购的哈曼,基于玛莎拉蒂GranCabrio打造的数字驾驶舱,就在仪表板上安装了来自三星的OLED和QLED屏。

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此外,Visteon也在展会上展示出一款车载OLED仪表盘。Visteon的这款屏幕具有4K分辨率。

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问:ProPILOT日产自动驾驶技术目前在导入中国方面进展到什么情况了?另外,日产的主动安全技术在适应中国复杂的交通状况方面有哪些考虑?

当驾驶员驾驶时,屏幕可以显示重要的驾驶信息,警告汽车传感器获取的障碍物。在司机切换到自主驾驶模式时,可以使用这块屏幕娱乐,视频通话或做其他任何事情。

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小林健树:日产汽车已经在全世界范围内通过相应路线图的制定在向前推进着ProPILOT日产自动驾驶技术的研发。现在我们能够实现高速公路单车道自动驾驶,该阶段能够让车辆始终保持车道中央行驶,包括在车辆转向时。该技术已经在日本、美国、欧洲等地区的在售车型上得到了应用。下一个阶段是实现高速公路多车道自动驾驶技术。

此前,有报道称,LGD与奔驰、大众、丰田、通用等汽车厂商签署了OLED供货协议。奔驰将在2020年上半年推出的部分E级车型中率先采用LGD的柔性OLED显示屏。

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此外,我们也试图从另外一个角度在考虑自动驾驶的研究方向。到目前为止我们在驾驶的过程中都是将责任放在驾驶员身上。今后我们会考虑慢慢将驾驶的责任由人转移到车辆上。现在我们正在开发适用于城市的自动驾驶技术,也就是一般公路上的自动驾驶技术。我们非常希望把搭载了相关技术的车型导入中国市场。

日前,奥迪也宣布将为新款e-tron
EV跨界概念车安装7英寸OLED虚拟后视镜,代替传统后视镜。

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从行业角度,未来OLED的车载显示应用包括仪表集群、HUD、数字外后视镜、后座娱乐显示等应用。

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从安全方面来看,因为全世界各个国家、各个地区的交通情况是不相同的,这些是我们重要的考虑因素。但是,世界各地在交通安全问题上是无差别的。所以,我们要在保证最高安全的前提下推进我们的开发工作。主动安全技术是从先进驾驶辅助系统发展到ADAL,我们将按照这样的计划向前推进。

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先进驾驶辅助系统,除了部分旧款车型没有采用以外,其余大部分车型都采用了这项技术,我们希望该技术能够为中国道路安全做出一定的贡献。

近日,一个名为Lyteus的创新项目(欧盟地平线2020创新计划的一部分)通过一个革命性的汽车平视显示器展示了OLED技术的灵活性。这种透明显示器安装在薄的塑料基板上,可以集成到汽车的挡风玻璃中,可以完全定制任何形状和颜色。

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基于OLED的透明、多色分段显示,通过在薄塑料衬底上生产OLED,Lyteus已经生产出它认为第一个达到中试生产的透明和高度可弯曲的汽车HUD。OLED也使显示器非常轻和薄,并提供完整的设计自由度。

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问:ProPILOT日产自动驾驶技术研发至今也有一段时间了,在2018年我们取得了哪些突破性的进展?您是否能为我们预测一下这项技术完全成熟大概会在哪年实现?

Lyteus透露,目前他们可以提供任何形状和颜色、透明或反射的、具有超过任何其他光源均匀性的可弯曲OLED的大规模试生产。

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高桥信彦:现在我们公司内部正着重研发的是高速公路行驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更加复杂路况的自动驾驶技术。自动驾驶辅助技术可以进行左右变道,还可以识别红绿灯。要想实现这样的效果,我们的技术要能够预判很多不同情况。现在我们考虑在车上安装6个摄像头、激光探测器以及雷达等传感设备,帮助车辆实现这些技术的应用。我们正在研究如何分布和安装这些的传感器,才能让自动驾驶辅助系统实现控制车辆左右变道、在城市中顺利通过交叉路口等功能。

目前,在国内包括京东方、天马和维信诺等都有布局车载OLED显示产品,并陆续对外展示了一些样品。

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今年5月,维信诺与浙江合众新能源汽车签署战略合作,约定在合众旗下EP11和EPX车型的智能驾舱中,基于OLED柔性显示屏技术,在透明A柱柔性屏、T形屏、曲面屏等系统领域开展合作。

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要想实现上面提到的这些功能,需要让车辆及时认识到周围发生了什么情况。我们在研发的时候同样如此,也会根据目前发生的状况进行判断,从而进行下一步的行动。要实现让汽车自己进行预判,我们现在要研究的就是能够判断各种各样情况的技术,这并不容易。

8月,京东方与一汽集团签署战略合作,聚焦车载显示前瞻技术的研究与应用,在TFT-LCD、OLED等相关技术领域开展深入合作。

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现在我们在对每一项技术细节进行研发,需要考虑很多驾驶情况,需要进行多种模拟,通过体验各式各样的场景,判断什么情况是安全的,什么情况下会发生碰撞。而只要发现了可能发生碰撞的情况,我们就会通过编程来防止碰撞。我们目前所取得的成果,正是通过这些工作不断积累起来的。

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