4S店服务价格虚高已是汽车业界,内忧外患中国轮胎企业面临洗牌

目前汽车在中国,降价是合理的,不降价是不合理的。———南京菲亚特副总经理孙勇因降价而被称为“价格杀手”。
当前汽车市场的确出现了一些说不清、看不透的东西。———“POLO将停产”的谣言突然袭来,上海大众总经理陈志鑫对此大惑不解。
我的确感受到围绕着汽车市场的一种浮躁正在蔓延。造谣、中伤、攻击就是一种浮躁;而且,当前另一种浮躁也在涌动:裁人、换将、短期行为。———资深记者吴应秋认为眼下中国车市过于浮躁。
持币待购也是一个正常的现象,而且永远都会存在,币不够的时候也得持,币够了的时候,对车型、价值服务如果不满意他还得持。———北方汽车交易市场的总经理李曼丽认为经销商要理性看待持币待购,从另一角度来看,消费者有币可持,说明消费潜力仍在。
这好比过日子,两口人也不一定就和睦,一大家子也可能其乐融融。———北汽集团将与戴-克集团全面合资,北汽控股总经理董扬认为,北汽同时和奔驰、韩国现代、三菱、克莱斯勒等知名品牌合作,将是多赢的结果。
对于经销商来说,目前是拼刺刀的阶段,不是谁的店漂亮,谁的势力大,毕竟粥少僧多,销售店的人员要学会拼刺刀,真正请一批高素质的销售员去争夺一个客户。———华泰汽车销售公司总经理张才林认为,决定经销商成败的不再是资金,而是营销手段。
中国汽车的价格底线在哪里?很简单,这底线就是:普通的中国老百姓可以象美国人、欧洲人一样轻轻松松地买上一辆在国人看来似乎“豪华”的汽车!———新浪一网友如是发言。威姿不会停产!———继“POLO停产”谣言被上海大众否认之后,威姿将停产的谣言再起,对此天津一汽市场部部长黄铁鑫同样予以否认,并承诺年内威姿决不降价。
我们是用几千块钱起的家,作为浙江的民营企业,我们更加知道怎样规避风险。———宁波华翔集团董事长周辞美试图打消人们对他涉足整车制造的疑虑。不久前,华翔集团收购了江西富奇,全力推出SUV产品。
我们会考虑在中国生产SMART轿车。———戴-克总裁施伦普表示,SMART可以填补奔驰汽车在中国中低价位汽车市场上的空缺。
现在市场不景气,经销商成立价格联盟很难保证不会有“奸细”出来。———一位经销商认为,价格联盟是靠不住的。
交通部要保障养路费,国税局要增加税收,谁也不让。这些事发改委又控制不了。———国家发改委产政司的一位官员无奈地对媒体说,由于部门利益难以协调,燃油税近期很难开征。

张先生透露,配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车,“最快一个月就能磨掉一条新胎”,甚至造成爆胎和死人。

王巍告诉记者,汽车属于高集成产品,整车由上万个零件组成,如果所有的零件都由汽车生产企业独自生产,既不符合市场规律,更是对资源的浪费。因此,汽车生产企业会授权技术过关的生产厂家来生产零件。而生产出的零件按照订单形式由汽车生产企业购买安装到整车上,其中肯定会多生产出一小部分零件,这些就成了市场中所谓的“原厂件”。

9月10日,接受记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说,由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等多种物质的化学合成过程,业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮胎被磨损、报废、再回收,继而二次翻新,各种性能都会有明显下降。

提供给汽车生产企业的零件与市场中的“原厂件”两者之间的区别,就好比“出口转内销商品”与直销国内商品之间的区别。虽然生产原料、生产标准基本相同,但是在做工、精密度方面,“‘出口转内销商品’质量会略高于直销国内商品。”长春市安达街某汽修厂的王老板如此解释两种原厂件之间的差异。

为了维护自己的品牌形象,国际一线轮胎品牌如米其林、普利司通、固特异、大陆却只给“对标”的一线知名主机厂(如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等国际知名汽车品牌)配套;自主品牌中低端汽车只能采购二三四线品牌轮胎,甚至不知名的“非三包”品牌轮胎。

其次,由于汽车4S店聘请的修理工人素质和技术水平较高,使得其工时费也远远超过普通汽修厂。

此后,如果某些轮胎企业在主机厂内部疏通工作到位,后续批量配套中,轮胎企业能将配套A品轮胎替换为B品,将B品替换为C品(注,一般轮胎在质量上分为A、B、C三个级别,A品为大型主机厂配套,品质完全符合主机厂和国标要求;B品质量低于A品,某些检测要求不能达到主机厂和国标要求;C品为不合格轮胎产品)。

面对激烈竞争的市场,4S店的配件价格为何能一直居高不下?本应只在4S店销售的原厂零件,又为何现身在未经授权销售的汽车零件商处?

有了利益上的相互输送,轮胎企业销售人员和主机厂采购人员彼此“心照不宣”——这种商业合作长期形成的“潜规则”,是国产车质量上长期提升缓慢的重要原因。

价廉物美?高仿件、代工件泛滥市场

从业者告诉记者,2013年以来,在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇,已有近半数企业开工率不足50%,远低于行业最低盈亏点。

已有近两年驾龄的北京车主唐先生告诉记者,这两年内除了简单的剐蹭,只出现了一次保险杠被撞坏的事故,事后前往保险公司指定的4S店维修更换保险杠,标价2000元左右。在保险公司赔偿后,实际他自己只掏了几百元钱。

有讽刺意味的对比是,作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国,中国2012年出口轮胎已超过4亿条,2013年轮胎产销量更有望突破9亿条。

在汽车行业流行这样一句调侃:将一辆新车拆解后在4S店卖配件,可以卖出两辆新车的价钱。显然,4S店的服务价格虚高,已经是汽车业界的“潜规则”。

“返炼胶”猫腻

王老板告诉记者,近两年在汽配市场上还出现一种高仿件。从外观上看,高仿件与原厂件几乎一模一样,普通消费者很难在没有装车使用的情况下辨别真伪,此类商品的出现使得本已鱼龙混杂的汽配市场更加混乱。

是什么原因,使得这样的问题轮胎能够堂而皇之流入市场?

保险买单 垄断市场已成“潜规则”

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