中国校车核心问题不是标准而是缺钱,Werks合作嘉善经济技术开发区实业有限公司在中建电池厂

新浪汽车讯主题为“挑战与变革”的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行,包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士,由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清,共同凝聚中国汽车未来的力量。在论坛上,重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》年鉴主编王健发表了名为《汽车行业的反智与反科学现象思考》的演讲,以下是演讲实录。

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新浪汽车讯主题为“挑战与变革”的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行,包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士,由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清,共同凝聚中国汽车未来的力量。在论坛上,瑞士德锂龙集团总裁薄赫特发表了演讲,以下是演讲实录。

重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》年鉴主编王健

盖世汽车讯 据外媒报道,荷兰电池生产商Lithium Werks
BV正准备投资在中国建设一家大型锂离子电池工厂,投资额达16亿欧元(约合18.5亿美元),以满足对电动汽车电池不断增长的需求。Lithium
Werks和中国浙江嘉善经济技术开发区实业有限公司(Chinese Zhejiang Jiashan
Economic and Technological Development Zone Industry
Corporation)签署了一份框架协议,将合作在长江三角洲地区建设一座占地60公顷的电池超级工厂。该厂年产能将达到8GWh,即相当于160,000辆电动汽车的电池容量。

瑞士德锂龙集团总裁薄赫特

王健:各位来宾早安,很高兴借这个机会来对中国的汽车工业做一个分析,我们讲汽车工业有两大部分一个是乘用车和商用车,因为我本人有十多年关注着乘用车的客车领域,所以讲产业的发展,我来做一个基本的评论。我们首先讲一个基本的观点,就是什么叫理智主义和反智主义,这在中国普通的词语叫知识分子,好像有知识、有智力是一个基本的概念,反智是还想对科学的东西持怀疑和不相信,事实上中国人的“知识分子”和欧洲人的“知识者”这两个概念是有区别的,我们可以看到知识者包括有智慧或者有卓越的知识,或者说应该是能够做一种独立的分析、批判的这个角度。而我们说受到教育的人都可以看做是知识分子。

该工厂将成为该公司在中国的第二个生产基地,预计将于2021年初投产。该公司将提供20%的股权资金,其余资金从中国的银行融资项目中筹集。Lithium
Werks公司董事长Kees
Koolen预计到2020年公司收入将达到10亿美元,而且计划到2025年运营10家电池工厂。

薄赫特:女士们、先生们,大家好!很荣幸今天受邀请来参加这个论坛,今天我也听了很多行业内部的人发表的高见,所以我也想抛砖引玉讲一些自己的看法。

我们就结合我们看到的汽车行业里的客车行业的发展,刚才有教授已经谈到了中国汽车工业的发展就是讲到了市场竞争的问题,讲到了一些品牌或者中国和合资的关系。如果我们客观讲中国汽车工业的发展现在成为全世界里具有影响力的一个体系,大家都认为我们很大,但是我们不强,我们所怎么样做得又大又强,我们说一定要靠它的力量,我们在客车行业,我们看到一个跟乘用车行业里不一样的现象,我们在乘用车行业里,国家有很多的政策,在过去阶段有很多保护政策和关税,在过去看到一个很奇怪的现象,在这个行业领域几乎是很开放的,我们看得到改革开放初期欧洲所有的大牌制造商都有他们的合作制造商,到现在为止都淡出中国市场,这是一个历史的发展进程,我们看到这里面是靠什么力量来形成这样一个状态。

该笔交易于当地时间10月16日签订,是荷兰与中国广泛合作伙伴关系的一部分。中国总理李克强和荷兰首相Mark
Rutte在海牙正举行的一场活动中还宣布了其他大型交易。

首先,讲一下欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事。同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的产业意味着什么。

我以为首先中国是一个庞大的市场,是这是一个市场的导向,我们会看到欧洲的制造商到中国来,把他们的产品、技术带到中国来。后面看到中国的客户运用客车从事生产的时候他们逐渐的成熟,他们来进行选择,他们这是一种导向,我们说叫市场导向。还有看到中国政府做了很多规定,很多规定也是政策上的导向,我们看到这三股力量对这个行业的影响。

中国已经成为全球电动汽车生产和销售的领导者,也仍是世界上最大的电动汽车市场,其电动汽车销量占全球销量的一半。2017年,中国售出近58万辆电动汽车,比上一年增长了72%。

中国作为一个文明古国在世界上,特别是在交通市场一直有自己的交通方案,或者是某一段时间里经常会有一些很有创意的交通工具,我们可以看到公元前200年左右秦始皇统一中国的时候用到的交通工具。那时候在欧洲交通这个问题就相对来说比较原始,这张图是市公元前200前和秦始皇统一中国同样的时期,从地中海出海的要去攻打罗马,落到阿尔卑斯山他们全都摔到山下摔死了。在回到近代的中国,那时候中国在交通方面就有了长足的进步,我们看到这个乾隆皇帝骑在他的一匹战马,这张图符合现代人对交通工具所有的需求,不管他是什么社会地位的人都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的,特别是包括皇帝也不能免俗,希望有一匹漂亮的马。进到19世纪工业实际,有一次类似于交通工具而言引起的环保危机。

所以说我们看到的这些政策当中,有些政策对我们使用车辆方面就会产生微妙的一些变化,比如说我们过去曾经出现过禁止柴油车,禁止柴油车对客车行业造成的影响,客车都是重型车,你会发现这个政策对我们行业里面是带来一个好像既偏离市场,又偏离技术的一种发展的轨迹。我们现在又看得到提出这种新星能源,特别是提到电动车,大家都认为是未来的发展趋势,但是在我们客车行业里面,大家知道现在的示范都是在所有的大城市里面作为公共交通在使用,作为公共交通使用,公共交通的一些特征,第一公共交通是定点定线的运行,不像汽车可以自由的、适应不同的环境,不同的地方,定点定线我们为什么愿意背那么大的电池来做运营,这是我们应该来思考的一个问题。

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在19世纪初1890年的时候,在纽约马路上每天有17.5万匹吗在跑,这17.5万匹马产生的马粪一天大概是1500吨,这些东西对大城市是非常厉害的污染。那时候整个纽约的交通状况不容乐观,每年有3亿只苍蝇会死掉,同时那时候纽约的街头每年因为交通事故要死亡200人左右。在此时当人们措手不及的时候,汽车开始进入了人们的视线,汽车开始慢慢取代马车成为人们的主要交通工具。当初的汽车在走上马路的时候,碰到现在电动车一样的麻烦,没有一个可以支持它的基础网络,1888年奔驰的夫人第一次开上奔驰先生开发这辆车回娘家的时候,路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上,让这辆车能够跑到目的地。

我们的传统电池都当做不好的东西销掉了,在历史上有一个运输的联盟,这就讲到了美国发生的一个事件,通用汽车公司他们这些汽车公司形成一个联盟,把美国城市里边的公共交通系统收购下来,收购下来以后就用汽车来替换电车,然后把公共交通的服务水平做的比较差,以这样的方式来鼓励大家买小汽车,这个事件不是一个传说,是在美国有一个案子来起诉通用汽车,这是有阴谋的。同时我们也看到原来的革命理论,要用新能源,特别是电动车的方式作为未来能源发展的基础,因此在怎么用能源,大家可以做很多讨论,当然我刚才做了一个简单的分析,无轨电车有许许多多的弱点,其中一个很重要的观点就是无轨电车的线网会对我们城市造成视觉的污染,我觉得我们作为一个普通的消费者,以及跟我们做公共交通里面作为一个运输的经营者,这是两个不同的体系,每个人买小汽车,或者是车辆是个人的爱好,公共交通是一个运行商为社会公众服务,考虑的是经济和功能上的要求,我们各位来想一想,我们现在的电动车背着一二吨的电池在城市里面运营,我们很多的专家和学者都说,这种电动车是一种有效的交通工具。我想不通这个道理。

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这张图对我们今天特别有意义,在1899年的第一辆时速超过100公里,不是汽车,是一辆电动车。这辆电动车有一个很有意思的法国名字,就是我永远对自己不满足,在以后一个多世纪的发展里面也证明了汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神。2007年的奔驰已经在伦敦和其他城市建立了自己的电动汽车的销售中心。这是汽车发展到1957年的时候到了极限,卡迪拉克百公里油耗超过30升,但是人们对这个产品还是很满意。

有人还分的更远,就是把整个电产品的过程,电源从哪里来,在整个车辆使用寿命期当中,我们能源的消耗,我们说从每个人人均的能源消耗,再把环保主义的观点加上去,每个人要完成运输里面所产生的污染是多少。在这么一个政策的比较下当然这就涉及到另外一个公共交通的客车和私人的小汽车之间的竞争的问题。如果在延展深一点的话,我们过去很多城市里面禁止摩托车、禁止自行车、以及现在的禁止电动车,这些问题在科学上、在社会的公平上我们来进行反思,我们讲人为什么要运动?为什么要从一个地方到另外一个地方,在这种运动的过程中我们采用什么有效的方式,从社会的角度、个人的角度都能够实现一种和谐,这就是我想我们政府应该承担的一个责任。

接下来我们都知道的故事,就是在1973年第一次石油危机,为了避免1973年的这种悲惨的故事,这是在德国拍了一张很著名的照片,两匹马在拉着一辆大众的面包车在走,因为那时候大家都没有油可以购买。中国是一个地大物博的国家,中国的交通工具也是非常的多元化。但是中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径,所以我们现在在北京,或者是上海经常碰到这种大堵车的现象。如果我们按照目前的这种发展模式进行下去,总有一天我们会把汽车工业搞垮,因为环境、能耗各种各样的问题。

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