记东风商用车发动机厂的转型之路东风商用车,城际物流

日前,2012年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会在天津结束。公司共有十个项目获奖,其中,新一代军车关键技术创新及应用荣获一等奖。
据了解,“中国汽车工业科学技术奖”包括三个奖项:中国汽车工业科学技术进步奖、中国汽车工业优秀科技人才奖和中国汽车工业优秀青年科技人才奖。2012年度“中国汽车工业科学技术奖”申报工作于1月25日开始,4月15日截止,共有116项科学技术奖、12个优秀人才奖符合申报条件,合计128项申报项目提交专家委员会评审。其中,东风公司有20项科学技术成果、两位优秀人才入围评选。
7月2日,“中国汽车工业科学技术奖”初评会在武汉召开。9月14日,评审委员会专家在天津进行终评。经本届评审委员会全体专家评审表决,共评出49项获奖项目,包括一等奖3项、二等奖14项、三等奖32项。其中,由东风公司技术中心、东风越野车公司、东风特种商用车公司完成的新一代军车关键技术创新及应用荣获一等奖;东风有限设备制造厂完成的C10-08缸体混合柔性生产线的研制、东风本田汽车有限公司完成的24万辆乘用车焊装柔性生产线的设计和应用荣获二等奖;东风有限、东风商用车公司、武汉东浦信息技术有限公司共同完成的商用车辆制造供应链管理系统,东风汽车股份有限公司完成的东风帅客MPV系列车型开发,神龙汽车有限公司完成的曲轴动平衡机控制系统的研究与改进,东风日产乘用车公司完成的冲压新车准备数字化分析体系的构建和应用等7个项目荣获三等奖。
据介绍,“中国汽车工业科技进步奖”是我国唯一面向全国汽车工业的科学技术奖,经过20多年的发展,“中国汽车工业科学技术奖”已成为中国汽车工业界拥有重大影响力的科技奖项。

9月底,福田汽车在天津推出了3款奥铃中卡产品。此次推出的3款奥铃中卡一款为搭载康明斯发动机车型,其3.8L柴油高压共轨发动机功率为125千瓦,符合国四排放标准;另两款为搭载雷沃4D和6D车型,搭载英国珀金斯发动机,功率范围是104千瓦到188千瓦。据介绍,这几款车型可以安装2120毫米、2200毫米和2320毫米3种宽度车身,并有4×2、6×2、6×4和8×24种驱动方式。福田奥铃业务总监赵建民介绍,推出中卡意味着奥铃品牌正式染指城际物流用车市场,重点满足城际中长途物流运输需求。

只有39岁,东风商用车公司发动机厂技术科科长周文强头发已经白了很多。白发是近几年才在周文强身上发生的事,白发诉说着周文强近几年工作的辛苦,更见证了发动机厂历经市场残酷洗礼,自强不息,在困境中重生。

二十一世纪初期是发动机厂发展史上最困难的时期。因为没有具有竞争力的产品,发动机厂一个月仅有几台生产任务,工人没活干,工厂处在半停产状态。“上课了”,“培训了”成为当时颇为流行的关键词。

“企业承担起了‘学校’的职能。”这是企业难言的苦涩,作为发动机厂发展过程的见证者、亲历者,厂长王勇感受良多。当时的发动机厂所面临的已不仅仅是企业发展问题,而是更为严峻的员工吃饭问题、生存问题。

这样的日子持续了很长时间,但是有着老东风人坚毅性格的发动机厂人并没有因此自暴自弃,他们不断寻找走出困境的途径。作为整车重要总成——发动机的竞争力无疑是解决企业问题的关键所在。经过综合认真考量、评定,2003年,发动机厂决定引进雷诺技术,以及针对中国市场进行二次开发的、融汇了许多国际同步先进制造技术的dCi
11。这一决定成为发动机厂扭转连续多年亏损局面的转机。

“看,这是我们dCi
11大马力发动机生产车间。它拥有尖端的技术设备和生产工艺。”走进dCi
11生产车间,发动机厂员工章柏向记者自豪地介绍。

章柏回忆说,他们对dCi 11的期待就像是对襁褓之中的新生儿一样,当 dCi
11台架试验成功时,所有员工都觉得那天像过年一样开心。

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