云度首款量产车π1正式下线,自主去哪儿

1月初的某一天,吉利集团公关总监杨学良在巴西晒出微信,巴西进口代理商Grupo
Gandini集团董事长Gandini派自己的私人直升机从机场将其接回去,据说这是Gandini先生三架私人飞机其中的一架。显然,由于帝豪EC7第二天在巴西的上市,以杨学良为代表的吉利品牌在巴西受到了当地经销商鲜花与红毯的夹道欢迎。而Grupo
Gandini集团,此前正是沃尔沃在巴西的进口代理商。

8月29日,云度首款量产车——纯电动SUV于其总装车间正式下线。根据电池容量的大小不同,新车分为城际版和城市版两种。其中,城市版配备容量为24kWh的电池组,电机额定功率31kW、峰值功率为85kW,最大续航里程200km,0~50km/h加速时间约为6秒;城际版配备容量为40kWh的电池组,电机额定功率25kW、峰值功率55kW,最大续航里程330km,最大扭矩250N·m,0~50km/h加速时间低于5秒。据了解,新车将于今年四季度上市。

近日,我们从广汽本田内部获知,广汽本田准备从9月1日起下调部分零部件价格,涉及调价的零部件品种近3万种,价格下调幅度待定。

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对此,广汽本田官方做出表态,“反垄断调查是为了营造更良好更加公平竞争的环境,我们关注到近期一些豪华品牌下调零部件价格,这些能使消费者受益。广汽本田特约店的零部件价格在同级别中属于中等偏低的水平,为了相关部门对零部件价格的关注,广汽本田积极对应。”

鲜花、红毯和双臂交叉

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广汽本田执行副总经理郁俊7日晚间在全新奥德赛上
市发布会结束后接受媒体记者采访时谈到,自2008年《反垄断法》发布时,该企业就已开始在学习整改。近段,正与相关部门沟通,听取相关部门的意见,关于
模糊以及有余虑的地方,请相关专家进行诊断,并进行学习、整改以及厘清。他强调,该企业16年来一直严格遵守法律法规。

尽管刚刚过去的一年,自主品牌海外战略普遍遇冷,根据中汽协的数据统计,2013年我国乘用车整车出口55.33万辆,同比下降5.85%。但在庞大的全球汽车版图上,他们总能在世界的某个角落找到“新大陆”,邂逅自己的温暖。

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从7月下旬起,多家知名车企的亚太区负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查。执法机构确认,一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为,很快将出台有关处罚结果。

巴西曾经也是江淮的福地。巴西当地媒体报道,江淮在巴西上市第一个月即销售了4400辆车(从2011年3月18日至4月17日),这样的跨越本田用了12年,丰田用了13年,标致用了14年,而雪铁龙用了16年。

云度新能源成立于2015年12月,由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资成立,总投资约20亿元。其中,福汽集团占股39%,海源机械占股11%,莆田国投占股34.44%,自然人占股15.56%。就成立时间来看。云度新能源在新兴造车势力中属于后来者,不过它的发展速度却令人惊叹。

8月6日上午,发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上透露,对奥迪、克莱斯勒的调查表明,两家车企确实存在垄断行为,近期将会受到相应处罚。他同时透露,“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查,并将依法进行处罚。”

埃及最近两年同样成为自主品牌掘金的热土。奇瑞早在2006年开始对埃及布局,在开罗开发区建厂。奇瑞在埃及还有个颇具气质的品牌名——speranza,在意大利语里,它是“希望”的意思。在开罗的大街上,只有两个品牌的出租车,一款是现代瑞纳,另一款就是奇瑞A5。“在叙利亚,奇瑞的东方之子能和宝马放在一个展厅里卖。”这是足以让奇瑞员工兴奋的事。

据悉,2015年5月,云度
π1项目立项;2016年4月,π1核准试验开始,而同年11月,π1首台工装样车下线;2017年1月25日,成立仅一年零一个月后,云度新能源获得国家发改委核准,成为第十家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业;随后的2月份,该企业举行品牌发布会,发布了两款小型SUV——云度π1及云度π3,并将其称为“双子座战略车型”。7月6日,云度新能源又获得国家工信部的生产准入批复,成为除传统车企北汽外第一家获得生产准入批复的新建纯电动乘用车企业。而在接下来的7月31日,工信部公示了申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品目录,云度π1
SUV赫然在列。 而年底π1的上市计划,更是让其在新能源创业同行中走到了前列。

反垄断法是国际上抑制不公平商业竞争的重要手段。在中国市场卖一辆进口豪华车的
利润,需要在海外市场卖10辆同样的汽车车才能实现,这一不正常的现象的纠偏终于在近期拉开序幕。业内人士普遍认为,豪华车等高端汽车制造商无疑是这波反
垄断行动中受冲击最大的。但此次广汽本田的零部件降价,无疑引起了人们对于非豪华品牌的反垄断关注。是否这一法令调查将延续到这一与普通消费者息息相关的
区间,是普遍民众所关注的焦点。

只要极力寻找,总是能获得令自主品牌拥趸欢呼雀跃的蛛丝马迹。但硬币的另一面,是2013年的底特律车展上,自主品牌无一参展,这是2006年吉利代表中国本土汽车厂商首次亮相底特律车展后第一次出现的情况。更多的品牌表示,他们对于进入美国市场还没有做好准备。这无疑是一个坦诚的表达。遥想当年,狂傲的吉利董事长李书福放出豪言:“温州打火机让全世界打火机厂关门了,我们要像卖温州打火机一样,让吉利车走向全世界。”但是现在,无论是吉利还是其他自主品牌,他们无一例外选择了把宝压在汽车发展还不太成熟的新兴市场。

不过,除了云度外,蔚来汽车、车和家、威马汽车等诸多新兴造车企业亦正在加快量产步伐。此前已有消息称,蔚来汽车首款量产车亦将于第四季度上市。而近期则有媒体爆出,为解决生产资质问题,车和家将会采取与传统车企合作代工的方式,具体信息很快将公布……

去中东还是北美?去非洲还是欧洲?这是一个先难后易或先易后难的问题。从现实情况看,在北美与欧洲,迎接我们的多数是双臂交叉,虎视眈眈,甚至怀疑睥睨。长安欧洲设计中心总经理陈政谈起刚在意大利都灵进行招聘设计师时的境遇至今唏嘘,因为中国人的身份而饱受诚信质疑,在很长一段时间里,陈政不得不像个推销员一样反复介绍长安汽车。而在中东和非洲等年轻市场,簇拥而来的却是鲜花与掌声,第三世界人民略带崇拜的眼光是对自主品牌最好的鼓舞。

经过时间的洗礼和市场行业的竞争,新兴的造车企业们已经从最初的概念构想阶段逐渐进入到了产品量产的后半程,静观这场新生力量带来的新的行业格局变迁……

奇瑞汽车2004年便开始尝试进军美国市场,与美国当地经销商梦幻汽车公司签下协议,准备于2007年开始向美国市场出口家庭轿车和SUV等5款车型。当时抱着“中国是一个巨大的梯度市场,再烂的产品也有人买”的浅显想法的奇瑞汽车掌门人尹同耀,显然看错了美国市场的包容度。果不其然,在2006年年底,由于各种原因奇瑞与美国梦幻公司分道扬镳,奇瑞出口美国的计划也被长期搁置。

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2006年9月,长城汽车正式对外发布了未来的海外发展战略规划——“嫦娥1期工程”,该工程的一个重要目标即是拓展欧美市场。但时至今日,长城美国淘金计划仍处于前期调研和准备阶段,毫无惊喜。

波士顿咨询公司合伙人金伟栋表示,“实际上,竞争惨烈的市场环境并不符合年轻的中国自主品牌的生存需求,在竞争相对平和的环境中,中国自主品牌发展的空间更广阔。”

变,是唯一的不变。这些过去竞争相对平和的环境,在外来企业的惊扰下,也开始渐渐地警醒,感知到了威胁并奋起保护本土工业。

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