高卢剃刀,试驾宝马5系旅行轿车

隋立平:

我偏爱旅行车,这一点从不否认。因为旅行车有着更完美的车身线条,有着更充裕的承载空间,有着更平衡的操控乐趣,更有着更多让你想要远行的理由。一部旅行车,就像一个忠实的朋友,能与你分享人生旅途中的更多感受,能让宽大的车厢里塞满一大家人的欢笑与快乐,能让那硕大的后备厢中装载一路的美好回忆。我喜欢驾着旅行车出走,逃离城市的喧嚣,遁形于荒野与山林,在或疾或徐的前行中将一切烦恼抛诸脑后。

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谢天谢地!标致在中国市场终于有了一款好看又好玩的产品。RCZ比以往的标致车型更加注重驾驶乐趣。由于减轻了体重,更换了文明社会才有的自动变速箱,它不仅更快,同时也更加敏捷。当然,作为一辆Coupe车型,它牺牲掉了一部分实用性,但考虑到标致在外观设计上的优势,失去的那些东西实在又算不上什么。

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近年来,汽车制造商在提升燃油经济性方面取得了显著成就,但其实质主要是围绕动力总成的效率进行升级。相比1980年代早期,如今的汽车的重量甚至还略有增加。这是因为在1980年代前的十多年中,全球汽车市场对燃油经济性产生了强烈的需求。

优点:标致在中国市场上第一款好开、好看又好玩的车型。

有些矫情了,大概因为这是N52
B30的谢幕演出,所以心中难免生出涟漪。是的,5系旅行版恐怕是我拿到手的最后一部搭载宝马经典直列6缸自然吸气发动机的新车,而这之后,也就是下个月,在国产的X1上也再见不到它的身影,取而代之的将是代号为N20的直列4缸涡轮增压发动机。不可否认,在Z4上已经领教过的N20有着足以媲美大排量自然吸气发动机的实力,但对于在我们心中早已留下烙印的N52
B30,对与它的离去,终究还是有些不舍与伤情。

在那个时代,汽车开始逐渐减重,以期对节油技术的不足进行被动性补偿。但此后现代人对安全性的担忧使制造商开始对汽车的制造品质及噪音抑制能力进行改善,同时消费者对大车型的偏好导致普通家庭出行工具的重量都维持在两吨左右。

缺点:舒适性不佳,实用性不足。

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如果汽车制造商能够在不牺牲结构强度、安全性及舒适性的前提下为旗下车型瘦身,那么他们当时在提升燃油效率方面的成果将更为卓著。

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【经典的直6自然吸气发动机,恐怕很难再见了】

然而,几乎没有消费者愿意重新驾驶吵闹、脆弱的汽车,因此减重只能从分子层面着手。总部位于密歇根州安阿伯市(Ann
Arbor)的美国汽车研究中心在最新的一项研究中对44款2015年生产的车型材料进行了调查,并向汽车制造商提出了一个问题:如果必须在短期内对汽车的主要部件进行减重,他们将如何应对?

我从来没有去过法国,但通过其他人的亲历却对法航印象深刻。当然,在我的那个小得可怜的社交圈子里还曾经有过几个法国人,他们总显得彬彬有礼。既然乐于被称作高卢雄鸡,自然也有雄鸡的风骨,至少从表象上来说确实如此,他们总是喜欢以自己的方式去表现自我。过去,我同样也不切实际地幻想过拥有一辆法国车,比如雷诺Clio
RS、标致505、标致205GTI,甚至是梅甘娜R26.R——哪怕有机会开一次也好,但我就是知道没有这种可能。至少……

其实也真的很久没有好好感受宝马的这台经典6缸自然吸气发动机了,于是干脆策划了这次并不算太远的远行。目标简单:方向正北,用一整天的时间信马由缰!

在9家汽车制造商的协助下,研究人员对不同量产车的各部件进行了分别、细致的调查。尽管上述汽车制造商就车辆的部件及装配情况提供了详尽的信息,但汽车研究中心未获准披露研究涉及的具体车型名称。研究者仅表示,他们所选择的车型在公路上极为常见,其销量总和在美国整体汽车销量中占半数以上。

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“如果你真要减轻汽车的重量,就必须大规模改用复合材料,尤其是碳纤维,”该研究团队负责人杰·巴伦(Jay
Baron)表示,“就连车辆的立柱、横梁、纵梁等部件也包括在内。”

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