平行进口车尴尬前行,多家车企主动为经销商松绑

“平行进口车真的没有大众想象中那般好做。而美规车的质量实则也没有大众想象中的那么好。”
在华从事平行进口车业务将近十多年的黄硕对时代周报记者感叹道。
大部分车企完成率不及格、经销商生存压力加大、4S店倒闭潮来临……2015年,步入微增长的中国车市让车企和经销商遭遇了前所未有的危机。而“平行进口车”这位“新兵”更因价格优势不明显和售后服务欠缺被置于更艰难的处境。
今年上半年,上海、天津、广东都相继开展了平行进口车业务,但“遍地开花”的平行进口车市场似乎并没有迎来消费者的青睐。有相关报道称,今年上半年
上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆,而真实的交车数字仅有几十辆。而据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对媒体透露,这半年
来其公司仅售出了两辆车。
事实上,从去年8月国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,到同年11月发布《国务院办公厅关于加强进
口的若干意见》,再到今年1月《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》(以下简称“《通知》”)的正式出台,有业内分析认为,这标
志着平行贸易进口车进入了政府大力扶持的风口期。
尽管身份得到政策“扶正”,但平行进口车在中国却陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。在其背后,是多方利益的盘根错节以及消费者信任的缺乏。
政策风口
随着今年1月《通知》的出台,平行进口车终于摆脱了“半地下”的状态,正式获得了合法身份,并享受到更为完善的售后服务。
所谓“平行进口汽车”,是指未经品牌厂商授权,贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售,这种渠道与国内长期实行的授权经销渠道相“平行”。根据进口渠道的不同,平行进口车一般分为美规车、中东车和欧规车等,而国内4S店销售的进口车被称为中规车。
实际上,平行进口车并不是一个新兴的行业,其早已在成熟且有残缺的市场上运行了15年之久。随着国家《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商
备案工作的公告》的发布,“鼓励平行贸易进口车市场”和李克强总理提出的“互联网
”成为国家政策和政府向导,有业内人士认为平行进口车或将迎来一次“新 生”。
有不愿透露姓名的业内人士告诉时代周报记者,对于平行进口车行业来说,2013年是一个关键的转折点。2013年前,销售美规车的进口商确实利润丰
厚,但风险也很高,当时这种车型还被定性为走私车,而消费者购买这种车型也得承担一定的风险,因此对买卖双方来说都是一种“赌博”。2013年之后,中国
车市增速开始放缓,从“新三包法”(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)的实施,到今年各个汽车厂家和经销商开始降价求生,平行进口车的业务已经
愈发难做。
去年5月起,反垄断风暴开始席卷汽车行业。也正缘于此,平行进口车开始以正面的姿态出现在公众的视野中,用以抗衡“天价”的进口豪车。而事实上,早在2008年,商务部就希望通过鼓励“平行进口商品”等措施抑制外资总经销商的价格垄断,但显然收效甚微。
有分析认为,其中很关键的一个原因是,由于《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“《办法》”)一直迟迟没有进行相关修订,从而导致平行进口车发
展依然面临来自跨国公司的诸多障碍,而这也应该成为质检总局在将非中规车纳入“汽车三包”范围政策时,需要重点权衡的因素。这同时也是消费者在购买平行进
口车时的一大顾虑。 多方利益博弈
相关数据显示,2014年我国进口车销量已经超过了120万辆,其中平行进口车销量为10万辆左右,占比还不足1%。
随着今年年初上海自贸区成为国内首个平行进口车业务的试点,多方希望平行进口车市场的容量能有所扩大。
然而据报道,今年上半年上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆,而真实的交车数字仅有几十辆。另据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对媒体透露,这半年来其公司仅售出了两辆车。
“今年上半年具体的销售数据我们这边不方便透露,但整体来说是呈上升的趋势。”上海外高桥汽车交易市场有限公司副总经理蒋文灏对时代周报记者表示。
上海外高桥汽车交易市场有限公司是《通知》中首批试点企业之一,在上海浦东新区设有“上海自贸区平行进口车展示交易中心”。除了上海外高桥外,入
驻上海自贸区的平行进口车企业还包括上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司、芜湖亚夏汽车股份有限公司等。
实际上,虽然彼时相关政策仍未明朗化,但从2014年下半年开始,包括亚夏汽车、中国进口汽车贸易有限公司、庞大集团在内的多个经销商集团都已开始着手布局平行进口车业务。国内最大的乘用车经销商广汇集团副总裁孔令江也曾公开表示,“正在规划平行进口车领域”。
今年年初,庞大集团在巴博斯北京五方中心开始正式销售中东版的宝马车型。面对时代周报记者的采访,庞大集团以平行进口业务刚刚开始为由予以拒绝。
据庞大集团总经理李金勇在接受媒体采访时表示,在庞大去年全年40万-50万辆的销售体量中,平行进口车只有几千辆。虽然规模较小,但庞大方面相信,由于平行进口车型单车价值较高,对庞大利润率和品牌形象的提升作用明显。
此外,李金勇还表示在实际操作中,平行进口车业务仍然存在许多的问题,比如平行进口车进入海关的便捷程度、针对这些车型的商检政策,以及消费者普遍关注的售后服务等问题都没有解决。“平行进口车的开放是一个趋势,但还有较长的路要走。”
在宁波港从事平行进口业务的经销商张桢告诉时代周报记者,上海自贸区在招商引资方面的动作虽然很大,但实际上其相关配套政策、商检制度等与
其他港口相比仍有着一定差距,“目前天津港是所有试点中做得比较出色与完善的,因此那边很多经销商都不愿意搬到上海自贸区来。”
有统计数据显示,天津口岸去年平行进口的汽车约7万辆,占到了全国总进口量的七成。相比之下,上海进口量不到1万辆。
另一方面,汽车主机厂的态度也左右着平行进口车业务的发展。
早前,宝马把在北美销售的2015款X5的排量从旧款的2979升提升为3005升,美版宝马X6的发动机排量也从2979升变成了3004升。根
据我国对进口车按排量征税的标准,排量越大,关税也越高。排量是2979升的进口车,按照2500-3000升的标准,征收66.19%的关税,而排量是
3004升的进口车则要征收95%的关税。
宝马这一措施相当于一下子把价格提升了10多万元人民币,而美规宝马X5和X6是当下平行进口车中最热销的车型之一,因此对销售该车型的经销商来说影响巨大。
“一般情况下,相对于中规车型,排量越大或者价格较高的车型我们的优势会比较大,比方说像路虎、玛莎拉蒂这种车型,平行进口过来的话会比4S店便宜
20万-40万元。”上海永达集团负责平行进口销售业务的主管庾舟远对时代周报记者表示,虽然宝马此次更改了排量,但实际上和中规车型同样是3.0T,这
样的做法会导致进货成本升高,给到消费者的价格也会因此水涨船高。
“当然这是个别品牌的自主行为,目前还是个别现象,只影响某一款车,但对整体环境影响并不是太大。”蒋文灏对时代周报记者说,“至于今后会否成为普
遍现象还不好说,因为每家厂商都有自己的考虑,这样的做法从商业的角度来说无可厚非,但从国家的角度来说需要适当地引起注意,如果大量的海外车企都采用这
种手段,那就有利用其市场优势进行垄断的嫌疑。” 摸着石头过河
国机汽车股份有限公司在其最新发布的《2015年上半年中国进口汽车市场报告》中指出,中国进口汽车市场正面临严峻形势,需求呈现大幅下滑态势。
数据显示,今年前5个月海关累计进口汽车43.8万辆,同比下滑22.3%;进口车累计销量则同比下滑21.2%。
在蒋文灏看来,平行进口车本身的定位就是对原有主渠道的一个补充,是为了满足市场的个性化需求,填补市场需求的空白,而并非要颠覆或取代主渠道。“平行进口车的历史任务之一就是打破垄断,引进社会化竞争,希望能够对原来的服务体系起到促进提高的作用。”
在夹缝中如何盈利
随着国家对平行进口汽车资质的承认并放开,越来越多经销商开始涉足平行进口汽车业务,提前抢占市场份额。
上海自贸试验区平行进口展示交易中心负责人对媒体表示,随着平行进口试点方案获批,在自贸区注册子公司的经销商集团已经达到了三四十家。然而,由于申请门槛较高,其中多数以大型经销商集团为主,中小型经销商仍在观望。
“平行进口车对于中国的消费者来说应该是具有积极意义的,一方面它打破了长久以来国内4S店进口车价格垄断的格局;另一方面它能够给喜欢个性化车辆的车主提供多一个购车渠道。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。
尽管如此,“遍地开花”的平行进口市场却仍未迎来预想中的井喷。黄硕在华从事平行进口汽车业务将近十多年,他告诉时代周报记者,平行进口汽车的暴利时代基本在2012年就已经结束,近年来伴随中国车市减速,市场消费愈趋成熟,平行进口汽车业务的运营难度逐渐加大。
在平行进口汽车行业中,拥有稳定的货源相当于在业内拥有一定的话语权。目前国内的平行进口汽车基本来自北美、欧洲以及中东等地。然而由于目前海外市场拿货成本的增加,平行进口汽车商也承受着不少的压力。
“目前在美国市场上路虎的热销车型已经普遍加价2万-5万美元,而且基本上10辆路虎有9.5辆是被中国人买走的。”黄硕对时代周报记者表示,但事实上路虎车型的返修率也是最高的,大概达到60%。
夹缝中生存的平行进口车商开始寻求更多的盈利途径。
上海外高桥汽车交易市场有限公司副总经理蒋文灏告诉时代周报记者,今年年底,其展示交易中心二期即将建成开放,规模将比一期更大,而且会提供试乘试驾的场地,务求在消费体验上做得更加丰富。
“目前我们在建的维修中心与技术中心将于8月正式开业,我们定位为‘多品牌的综合维修’,基本上常见的品牌都能维修,比一般4S店的技术水平要好。”蒋文灏对时代周报记者表示,今后平行进口车经销商的售后维修服务的能力和水平,以及服务响应水平将是未来竞争中决胜的关键。
“大型经销商做平行进口的其中一个优势就是,基本每个品牌都会有经营,因此在平行进口车的售后维修这一块基础实力还是有的。消费者也可以在永达旗下任何一个相应的品牌4S店进行维修保养。”上海永达集团平行进口业务销售主管庾舟远对时代周报记者说。
庾舟远同时向时代周报记者指出,平行进口车的销售相对于传统的4S店显得比较灵活,它对建店没有硬性的要求,只要经销商有货源,直接通过网上平台进
行销售也行。而平行进口汽车在销售形式上的多元化也是其一大竞争优势之一。截至目前,天猫网站已有6家平行进口车商进驻,今年6月上海自贸区也宣布携手阿
里汽车,将实体店搬到网上。
天津一家从事平行进口汽车业务的经销商对时代周报记者坦言,4S店现在基本上已把中国消费者感兴趣的车型都导入经营了,因此除了拼价格以及在配置做得比中规车更多元化、个性化之外,自己也已开始考虑向“专一品牌化”方面运营。
“我说的专一品牌化的经营,主要是指单一品牌文化类车型的战略,目的是进一步深挖潜在消费者,提供更多服务,把企业变成复利模式,就是说可能卖车不赚钱,但改装车以及后续衍生的服务需要收费。”
对此,蒋文灏也表示,平行进口汽车的发展与中国整体的经济环境密切关联,未来将如何寻找市场空白,如何寻找更好的货源,进一步降低成本和价格,是其今后主攻的业务方向。
“今后我们会利用自贸区的特点、海关监管的一些政策优势来提高运作效率与降低运作成本,总体来说,除了充分利用现有的供应渠道,今后还会考虑去建立
海外直采的渠道。并于今年年底争取在主要的一、二线城市省会城市开设我们的网点。”蒋文灏表示,今后平行进口车的售后维修保养或可以通过社会化的服务来解
决。

上市公司半年报进入密集披露期,从目前已发布业绩预告的上市公司来看,近六成上市公司业绩预喜。

“经过上半年的紧张工作,我们需要好好放松一下。趁目前旺季还没到,调整身心,理顺思路,为下半年更忙碌的工作提前准备。”电话的那一端,张永权正微微喘气。已登至黄山一线天顶端的他说,“风景没有多大的惊喜,但享受的是一步一个脚印地征服现实困难与弱小自我的过程”。
作为一名资深的销售负责人,张永权已服务宝马体
系多年,“从过去排队找关系提车,到现在的高负荷运转,这个转变的确很大,我们在一线市场尤其能感受到气温的变化,市场遇冷,也算是意料之中的事吧。”张
永权如此总结上半年的市场变化。面对上半年市场放缓的增速,销量库存压力骤增,也令得以往就已矛盾重重的厂商关系更面临着进一步的考验。在此局面下,厂商
也开始积极探索,推出更为宽松的商务政策,力图抱团经销商协力共渡当前的难关。
行动 应对经营困境 车企主动为经销商松绑
“今年经销商的日子过得很紧张:车多压库厉害,资金链周转变慢,消费者观望情绪增强,尽管售后方面随着保有量的增加而水涨船高,但最终还是杯水
车薪,下半年还得勒紧裤头过日子啊!”一家在广州经营了多年的宝马4S店老总向南都记者大倒苦水。同样的困难,也出现在了今年众多合资进口车企经销商的身
上。 宝马三度出招为经销商松绑
面对销量增速的放缓,为缓解经销商的经营困境,宝马厂家主动推出多招为经销商松绑。
7月5日,宝马中国和华晨宝马向旗下中国经销商下发了一则名为《宝马中国及华晨宝马2015年第二季度特殊奖励政策及华晨宝马2015年上半年本地市场拓展奖励金额通知》的商务政策。
这一商务政策被业界视为宝马第三次对经销商的示好。第二次是在今年4月份,宝马调低第二季度批售目标;第一次是今年年初宝马补贴经销商51亿元。
此番新出台的宝马商务政策显示,宝马中国对于经销商的奖励主要有两方面:对宝马在中国销售的进口车型签订目标完成率为100%及以上的经销商,
给予每辆车1.6万元的补贴;对宝马与华晨汽车合资生产的国产车型签订目标完成率为100%及以上的经销商,给予每辆车1.8万元的补贴。
值得关注的是,宝马对没有完成任务但目标完成率为85%及以上的车型也将分别给予补贴,补贴金额为进口车型1.3万元至1.4万元,国产车型
1.6万元至1.7万元。而国产车型只要省内上牌率大于80%以上即可拿到奖励,其中完成80%-90%可以拿到每台国产车
3000元的奖励,而完成90%的则可以获得每台4000元的奖励。
有经销商经过测算,本次政策所明确的二季度奖励相当于变相补贴给经销商约17.5亿元,而上半年本地市场拓展奖励政策也将给经销商带来约2.5亿元的奖励。保守估计,此番补贴政策的总金额将超过20亿元。
“这项商务政策,算是汽车厂家为经销商做的一件实实在在的大好事,可以令不少正在水深火热中的经销商缓一口气。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树如此评价。
实际上,在宝马厂家主动松绑的背后,是经销商颇为堪忧的生存状况。
与在欧美地区的销量上升相对的是宝马在华销量的下滑。数据显示,今年5月,宝马在华销量同比下跌5.5%为34870辆,6月销量继续同比下滑为1.3%为36887辆,连续两个月的销量下降,打破了宝马十年来在华销量持续上升的趋势。
与此同时,市场也传来种种不利。6月中旬,“华南地区最大宝马授权经销商”佛山龙德宝宝马4S店疑似资金链断裂,超40名车主提不到车。而在6月底,号称全国销量排名第三、宁波地区销量第一的宝马4S店———慈溪宝恒宝马也出现4S店副总“跑路”事件。
早在去年年底,宝马在华多家经销商就因经营压力不堪重负与厂商交涉。最终,宝马同意向中国汽车经销商支付51亿元补贴,约合8.2亿美元。但这一商务补贴对于经销商来说仍是难以御寒。
多家车企陆续跟进松绑
除宝马外,大众汽车集团近日也公开发布消息,称将向中国区域市场提供10亿元的补贴,主要用于旗下合资企业一汽-大众的经
销商补贴。数据显示,今年上半年,一汽-大众新车销量80.4万辆,同比下降11.3%,市场表现明显“不及格”。一汽-大众发言人李鹏程坦承,目前经
销商确实遇到困难,需要厂家层面出手协助。
销量下滑超出预期的捷豹路虎也加入了调整阵营。“我们非常重视厂家与经销的合作伙伴关系,经销商有困难了,我们正积极商讨对策解决问题。”在经
历经销商与厂家之间“提货与不提货”的拉锯战之后,捷豹路虎在6月也开始了调整商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾称,这次的商务政策主要包括
加快经销商的返利速度,下调销售目标10%至20%。同时为了鼓励经销商,新增目标完成奖励,包括直接补贴经销商。从第二季度开始,引入经销商一个月配件
销售信用,捷豹批售贴息项目将延长为60天免息支持;精简国产极光5月与6月经销商的市场费用支持项目等。
另外,为冲刺“百万辆”目标的东风日产也调整了对经销商的考核方式:如考核从“提车”调整到“交车”,从源头上缓解了经销商的销售压力,实现了
净销售的低库存,并启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策,为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。
此外,南都记者还从北京现代了解到,6月北京现代也主动下调销售目标,降低批发量,减少经销商库存,促进销售;下半年还会继续推出一系列的市场动作,包括在产品结构、终端销售等多方面进行积极调整,以提振经销商和消费者信心。
调整 唇寒齿亡 厂商重构共存新关系
在疲软的市场环境下,经历了年初的车企官价后,车市没能如愿地唤回当初的销售增长高潮,这也令得面对终端的经销商们资金、销量等压力陡增,使得原本就已存矛盾的厂商关系一触即发,调整产销目标、优化经销商考核标准成为更多车企的自救手段。
“与以往几次商务调整不同,这次是厂家方面主动给出的商务政策,应该说厂家在认真直面现实的困难并积极地改变现状。”有宝马经销商向南都记者透
露称,7月1日,宝马在北京召开全国经销商投资人会议就下半年的发展计划与经销商们展开了坦诚沟通,这一步令众多宝马经销商看到厂家放低姿态,听取一线市
场的声音,体现出解决困难的决心与诚意。
宝马集团大中华区总裁安格表示:“我们将继续秉承合作双赢的原则与经销商一起面对市场挑战,并积极进取,共同构建可持续发展的商务模式。”
奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾在接受南都记者采访时也表示,从整个汽车产业看来,主机厂的话语权还是很强的,但路虎一直都重视与经销商的合作关系,重视经销商的盈利,此次主动调整商务政策正是重视厂商关系的一个体现。
“厂家与经销商的关系正在发生转变,这本是一个利益共同体,唇寒齿亡,经销商亏损如果成为常态,那么退网将会增多,这势必对品牌造成伤害,最终
也将伤害厂家利益。”在资深汽车分析师张志勇看来,从宝马、大众等厂家的主动补贴以及众多车企为经销商松绑的策略来看,经销商与车企的全新关系正在重构
———只有厂商联手,面对现实,共谋进退,市场才有新机遇。
从售前到售后,厂家优化经销商考核体系
“当经销商盈利甚至是不亏时,即便厂家对经销商的管理中存在众多违规、违法、滥用市场支配地位的行为,经销商都可以忍气吞声,但如果亏损成为常态,经销商就忍无可忍了。”这位经销商的话语正代表市场的心声。
“事实上,经销商一直处于被动的地位,厂家的考核非常严格,有些在我们看来很不合理,但你也改变不了现状。”长期以来,对于汽车厂家的强势,众
多经销商敢怒不敢言,高额的建店成本、资金利息、价格倒挂和库存压力,一直是压在经销商头上的几座大山,同时,厂家各种苛刻的商务政策也是套在经销商身上
的无形枷锁。
经历了这一波市场大调整之后,众多厂家也开始重新优化对经销商的考核体系。
来自宝马的经销商称,以前要获得厂家的返点,前提必须是经销商完成了汽车生产企业规定的销售指标和各项KPI(企业关键绩效指标———但现在完成80%以上的任务量即有返点),这对于市场积极性触动巨大。
有上海大众经销商也向南都记者表示,厂家从客户接待到售后回访,整个体系的考核非常严谨,特别是客户满意度方面,若是不达标,那么整个店的返利影响将打折扣。
而此次,宝马、北京现代、大众、东风日产等厂家都在着手改进内部流程,包括加快经销商返利和报销等环节。以减轻经销商的库存压力、资金压力,并拓展业务范围和种类,最重要的是提供产品,令经销商有强有力的产品去开拓市场。
南都记者采访了解到,捷豹路虎为进一步改善经销商的现金流,从2015财年第二季度7-9月开始,对所有配件提供一个月的销售信贷政策支持,提高第一季度捷豹的模糊返利金额,并将捷豹的贴息项目从之前的30天左右延长为60天免息支持。
而宝马方面,将帮助经销商拓宽业务市场,如发展售后服务、二手车和金融服务等新型业务,推出更高性价比的车型,通过引入新车型以及新的入门级车型,提升经销商在当地市场的竞争力。
从目前的市场情况来看,厂家的这一系列措施颇有成效。来自公开数据显示,宝马的经销商库存平均降至1.5个月以下,低于全行业平均水平。在充分支持经销商缓解渠道压力的同时,宝马集团在前6个月仍然实现了增长。今年下半年,宝马还将适当调整第三季度的目标。
前景 增速放缓不可避免 厂商抱团取暖将成新常态
在崔东树看来,汽车市场经过10多年的高速增长,未来很长一段时间,中国汽车市场增长进一步放缓的趋势不可避免,主要面临三大利空因素:一是疲软的经济增长将影响汽车消费;二是一二线城市潜在限购政策造成的提前消费效应逐渐消失;三是反腐政策对高端进口车需求的冲击。
车企补贴或成“新常态”
崔东树认为,在这样的背景下,2015年下半年市场的艰难程度将会更加明显。在终端,汽车销量也难以快速打开,而累积了多个月的库存,也必将导
致经销商面临着极大的经营困境。而在现有经营模式下,经销商更多是被动承受市场压力,因此,短期内来看,车企的“补贴”将会成为重要的救命稻草。厂家必须
协助经销商度过寒冬,才能熬到市场回暖的明天。
当然,也有持反对意见的经销商认为,虽然市场的大环境对经销商的影响很大,但经销商自身的运营能力也非常重要。
厂家补贴可以缓一时,但不可能救一辈子,归根到底,最终还是要提升经销商本身的运营能力与盈利水平。如何在竞争激烈的市场中炼狱,提高自身的经营能力,以及对于现有市场环境的适应乃至借势而上,都是经销商们应思考的方向。
车企应协助经销商改善盈利模式
资深汽车分析师张志勇表示,要改变经销商的困境,解决办法有许多,包括政策上的修订、经销商自己的努力、生产企业的放权等。他认为,车企要借助自身资源,协助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务,改善经销商的盈利模式。
来自可瑞德购车数据显示:68%的4S店店主认为厂家对4S店的制约是导致4S店业绩下滑的主因。
“现在的情况并不是经销商没有生存空间,而是厂家方面众多考核的不合理,制约4S店的发展及盈利能力。比如,从产品体系来看,各4S都有一些滞
销车型大量压库,厂家每月按销量来匹配畅销车与次畅销车,在市场不景气的当下,导致恶性循环更明显。所以,车企应该调整利益分配,重新对产品架构进行梳
理,令产品布局更合理。”有广州经销商向记者解释。
张志勇认为,在低迷的市场环境下,厂家更应该采取多种措施,包括调整供应以控制库存,优化经销商考核体系,改进内部流程来改善经销商资金流动
性。只有紧跟市场需要的企业,才能有良好的产品循环体系,一旦市场需求下降,才会迫使生产企业认真反思,迫使生产企业改变原有利益,让渡给经销商。
[背景数据] 逐步放缓的产销增速 据中汽协数据显示:
3月份,我国汽车销量为224.06万辆,同比增长仅为3.3%,增幅同比回落5.9个百分点;
4月份,我国汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆,同比去年产量增长0.6%,销量下降0.5%;
5月份,我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆,比4月分别下降5.6%和4.6%;同比去年产销量分别下降0.6%和0.4%。
6月份,我国汽车产销分别为185.08万辆和180.31万辆,比5月下降5.77%和5.29%,同比去年产销量分别下降0.22%和2.31%。
●宝马:10年来在中国市场首度下滑
5月份,宝马核心品牌乘用车在中国销售同比下降5.5%,为逾10年来在中国市场首度同比下滑。6月份出现连跌,其在中国市场销量为36,887辆,同比小幅下跌1.3%。
●捷豹路虎:大幅滑坡27.26%
今年上半年捷豹路虎在华累计零售销量为45,446辆,同比大幅滑坡27.26%。其中,2015年6月份,捷豹路虎在中国市场零售销量为6,242辆,较2014年6月份的11,554辆,同比暴跌45.98%,几乎削减了一半。
●一汽大众:期中考未及格
一汽-大众6月份售数据为12.96万辆,较2014年同期下滑19.9%。由于一汽-大众自身产品结构的原因,B级车受到挤压、A级车市场增幅较低。
●北京现代:批发量大幅下降
6月份,北京现代的批发量同比下降30.6%,为60145台。 高位运行的库存压力
截至今年6月,中国汽车经销商库存预警指数为64.6%,环比上涨7.3%,同比上涨5.7%,这是库存预警指数连续9个月超过预警线。
数据显示,2月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.89,环比上升58%;3月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同
比上升28%;4月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.67,环比下降6%,同比上升10%;而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70,环比上升
2%,同比上升11%。
这可以看出,自2月以来,无论处于旺季还是淡季,经销商并未能得到一个良好的喘息时间,库存压力始终在警戒线高位运行,部分品牌甚至接近“3”。

上市公司业绩的变化折射出当前我国经济发展方式变化和结构转型中的新趋势和新动向。本组报道分别选取了汽车、传媒、电力、房地产和软件等行业板块进行深度分析,寻找板块业绩持续增长的支撑力,剖析未来行业转型发展的突破口


下正是上市公司半年报密集发布之时,汽车板块无疑是预增板块当中颇有看点的板块之一。据同花顺统计,申万一级28个行业分类中,共有117家汽车类上市公
司,截至7月20日,这个板块已有70家公司公布了中期业绩预报,其中49家预喜,21家报忧,占板块比重分别为41.88%和17.94%。


业绩预喜的上市公司中,净利润预增幅度最高的是世纪华通,达到140%至180%,安凯客车其次,增长幅度在133%以上。有7家汽车类上市公司的中报净
利润过亿元,分别是双林股份、林芝股份、海马汽车、长安汽车、比亚迪、世纪华通和京威股份,其中长安汽车中报净利润可望达52亿元,同比增幅有望达
43.33%。

新能源汽车销量增长快

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