本土车企大施拳脚,柴油乘用车入围中国制造2025

今年上半年,中国车市交出增长1.4%的期中考成绩单,如此弱势的增幅,引发业界对其期末考成绩的猜想,下半年经过汽车销售淡季的7~8月以及旺季的9~10月之后,2015年中国车市最终将是微增长还是负增长?

新能源车的战火从来都未熄灭,关于未来新能源车属于那种类型的争论也从未停止。近日,中国本土品牌吉利、长城也加入了战役,研究的方向也不再仅限于电动车。吉利集团斥资4550万美元收购冰岛碳循环国际公司,要在甲醇燃料技术领域位于世界领先地位,而长城则要打造新能源汽车全产业链。本土车企要在新能源领域大施拳脚。
吉利投资方向:甲醇汽车
善于抄底的吉利CEO李书福又开始了海外收购的步伐。这一回,不同于此前收购沃尔沃是为了提升品牌和销量,7月3日该集团斥资4550万美元(约合人民币2.82亿元)收购冰岛碳循环国际公司,则是为了在新能源领域大展拳脚。在此之前,吉利还收购了英国锰铜控股100%的股权,以及英国一家电动车研究公司Emerald
Automotive。这一系列动作,都是为了甲醇能源汽车。
从技术的角度来说,甲醇汽车其实并不是个新鲜玩意儿,由于甲醇主要从煤和天然气中提取,甲醇汽车在我国产煤大户的山西、陕西、贵州、甘肃等多个省市都开展了试点。现在,根据甲醇的纯度和比例不同,在中国市场上试点推广的甲醇汽车燃料分为M85和M100(不掺汽柴油,只有甲醇和少量添加剂)为主,另外还有一种甲醇灵活燃料汽车FFV,这种汽车可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料。由此可见,跟纯电动车相比,这种类型的车没有里程焦虑,燃料添加也跟加汽油一样方便快捷,在使用方式上与汽柴油车几乎没有任何区别;跟乙醇汽车、氢燃料电池车相比,它是从煤和天然气中提取的,成本低廉,原料获取也方便,在价格上有很大优势。
那么,从市场的角度来看,吉利从2005年开始研发甲醇汽车,当时国内并没有哪家整车企业从事相关研发,目前,吉利甲醇汽车英伦SC7的销售城市集中在我国4省1市,包括山西晋中、陕西宝鸡、贵州贵阳、甘肃兰州以及上海。在这个领域上来说,吉利绝对处于国内领先水平。不过,一些国际巨头,早在上世纪80年代就已经开始研发甲醇汽车,例如福特、沃尔沃、大众等,都曾量产过甲醇汽车,在美国市场还曾有过大规模推广,但由于政府政策、成本等多个问题,美国市场最终是放弃了甲醇汽车。
而吉利此次收购的冰岛这家企业,于2006年成立,运营着世界首家可再生清洁甲醇工厂,在可再生清洁能源和采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料技术领域世界领先。
投资回报
其实吉利并没有说明其预期的投资回报能有多大,但很显然的是,开发投放一个新兴的新能源车,可不仅仅是企业的事儿,国家的基础建设还得跟上。此外,我国虽说是产煤大国,但煤与石油一样,是不可再生的资源,因此甲醇汽车也不太可能是终极产品,而跟混合动力一样,是过渡期间的产品。因此,吉利能赌的,也就是纯电动车还未有彻底突破的这段时间,此外,甲醇汽车由于成本低廉,续航力久,或将以可远距离运输的公共、工程用车的方式,作为电动车的补充。
长城投资方向:重压电动车
从6月19日开始停牌的长城汽车,将近1个月后抛出了一个庞大的定增计划。7月10日,据长城汽车公告显示,将以不低于每股43.41元的价格,非公开发行不超过38700.76万股,募集资金不超过168亿元,用于打造新能源汽车产业链,包括新能源汽车研发项目、新能源智能变速器项目、新能源汽车电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目以及智能汽车研发项目。
从公告中可以看出,本次募资的50.8亿元将用于新能源汽车研发项目,40亿元将用于年产50万台新能源智能变速器项目,17亿元将用于年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目,10亿元将用于年产100万套新能源汽车动力电池系统项目,50.2亿元将用于智能汽车研发项目。
据悉,长城汽车在两年内规划了9款新车来支撑新能源车产品线,轿车、商用车、MPV和SUV等车型均有涉及,希望能够在2020年实现新能源车累积销量40万辆的成绩,到2025年累积销量希望突破200辆的规模!
投资回报
相对于国内在电动车领域做得比较出色的比亚迪、北汽新能源等企业,长城汽车在电动车领域算是后来者,首款纯电动车移动EV也才上市几个月而已,作为一个“小弟”,此次重金押宝电动车,可谓是个冒险之举。
长城目前的优势在于SUV车型,已经做到了本土品牌的老大,不过在新能源车领域,它不论是在电池、电机技术上,还是在充电设施建设上,都没有优势,相当于“从零开始”。因此,长城不论是购买成熟技术,还是自行研发,都得要加速前进才能够赶得上前者的步伐。不过好在国家目前对电动车还是比较支持的,国家能源局7月6日表示,由他们牵头制定的电动汽车充电设施发展规划于7月底发布。
他山 之石 日本三大车企 联手支持氢气站
日本三大汽车企业丰田、日产及本田汽车公司跟日本政府一同押宝氢燃料电池车。据悉,三大车企将联合投资60亿日元来支持日本氢气站的建设与运营,未来,3家公司将共同承担燃气、石油批发等基建公司运营氢气站的部分费用等。
日本在氢燃料电池车领域也走在了前面。此前,本田、宝马都推出过氢燃料电池车,但由于成本高昂,所以一直都只推出了几辆试验车用于租赁。自丰田宣布其氢燃料电池车技术可大幅削减95%的成本,这个领域才正式开始走进公众的视野。丰田于2014年12月在日本国内率先发售燃料电池车“MIRAI”,售价723.6万日元(约合人民币37.8万元),日本政府补贴后,实际价格520万日元(约合人民币27.1万元),今年初,该车又走进了美国市场,预计金秋开售。本田也将于2016年3月在日本发售燃料电池车,日产或于2017年发售。
氢燃料电池车在使用上与汽柴油车无异,加氢只需要3~5分钟,续航能力与一般汽柴油车相当,由于排放只有少量的水,绝对节能环保,因此被称之为是终极新能源车。不过,基础设施还是阻碍氢燃料电池车发展的一大障碍,氢燃料生产成本也还没到消费者可支付的程度,因此日本才举全国之力来全力发展,为的就是在未来竞争中占据先机。

政策上的承认,让押宝柴油乘用车多年的企业看到了希望。日前,在工信部发布的《中国制造2025》详解版中提出,“促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一说法,令不少车企开始行动。

当前,一线合资品牌销量持续走低,轿车销量下滑,SUV和MPV增幅趋缓,前景不容乐观。鉴此,中国汽车工业协会前不久将今年的汽车销量增幅下调为3%,而年初时协会预测2015年中国汽车销量将维持在7%左右的增幅。泰博英思信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子对今年车市走势预判则显得更加悲观,他近日在接受《第一财经日报》记者采访时谈道:“目前,驱动汽车增长的增量因素不明显,经济增长乏力以及股市震荡,这些难以让中国车市在下半年有所起色,预计今年一季将比一季的情况差,或许第四季的情况将最糟糕。”

“上汽乘用车公司明年年底推出荣威SUV新车时,将同时推出柴油版本。”上汽知情人向21世纪经济报道记者透露。这已经不是上汽推出的第一款柴油型乘用车,之前上汽推出的柴油版本MG6已经在英国市场销售,而这次,荣威SUV柴油版将首次面向国内。

中汽协公布的数据显示,中国车市持续趋冷,第二季的销售情况明显不如第一季。中国汽车在今年1月的销量还实现7.56%的同比增长,但自5月起,汽车产销量同比皆出现下滑,而6月产销量同比继5月后再次双双下降,其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。

柴油轿车在西欧市场所占比例高达50%,与汽油车相比,节油效果明显。不过,在国内市场,由于政策限制,柴油车仍主要应用在商用车上。此次《中国制造2025》将柴油机高压共轨技术列入鼓励范畴,业内开始探讨,冰封许久的柴油乘用车市场能否因此破冰。

一线阵营的主流合资车企今年上半年市场表现皆不尽如人意。数据显示,今年上半年,上海大众、一汽-大众以及上汽通用均出现销量下滑,虽然上海大众以93.88万辆摘得今年上半年销量冠军,但同比下降0.18%;一汽-大众今年上半年销量为80.4万辆,同比下降11.27%;上汽通用销量为78.91万辆,同比下降4.14%。

据记者了解,目前除上汽外,将柴油车正式立项的整车厂家已经有近10家。与之前将柴油车主要作为示范运行车不同,这些立项均以量产新车为主,这意味着,未来一些品牌新车上市时也会推出柴油版的量产车。

由于最大市场中国的销量下滑拖了后腿,大众今年上半年全球销量同比下降0.5%至504万辆,这是大众集团自2009年年底以来首次半年度销量下降。在外国品牌中,由于大众销量下滑,德系车在华乘用车销量的头把交椅再次被日系车夺走。6月,日系车在华销量为29.24万辆,德系28.56万辆,分别占乘用车销售总量的19.34%、18.90%。

“我们希望给消费者更多选择。”某企业相关人员告诉记者。现在对于柴油车,认同的消费者非常认同,而不认同的也很难改变。之前由于国内油品质量、消费习惯和政策上的因素,柴油车在乘用车产销中所占比例并不高。

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