必威官网2012年车企销量风云榜,正式出台

全球汽车集团销量排名纷纷出炉,2012年全球汽车集团座次排名表再次发生颠覆性变化。

久议未决的汽车“三包”规定低调出台。 1月15日,国家质检总局在官网发布
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“三包”规定),将于10月1日施行。
“汽车召回条例已经实施,汽车‘三包’规定即将推广,这对于消费市场的完善是一件好事,最重要的是在各方中间取得平衡。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前在接受
《每日经济新闻》记者采访时表示。
记者采访了部分汽车企业和经销商意见,多数人士认为,“三包”规定中的具体要求,对于大多数企业来说,执行起来并不算困难。部分汽车经销商还表示,不担心执行问题,反而担心按“三包”规定执行后消费者不接受。
经销商是第一责任人
在“三包”规定出台之前,消费者遭遇车辆质量问题时,常常面对“保修无门,退换无路”的尴尬境地。仅在2012年,全国各地就出现了多起车主集体维权抗议事件。
国家质检总局产品质量申诉处理中心副主任杨红此前接受记者采访时表示,从2011年开始,关于汽车的投诉逐渐排到第一名,近期甚至保持不断增加的趋势。她在日前召开的第二届中国汽车售后服务大会上称,汽车“三包”规定出台以后,可能势头会在一段时间内更为突出,因为消费者觉得这回有依据了,可以用
“三包”规定来解决问题。
在“三包”规定中,首先明确了第一责任人是销售者,即汽车经销商。
对此,北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌在接受
《每日经济新闻》记者采访时表示,尽管在“三包”规定中,销售者是第一责任人,但是,销售者的很多行为都受制于厂家。如果现行的《品牌销售管理办法》不进行修订,可能导致未来在处理“三包”纠纷时,出现权责不明确的问题。这是由于在生产商和销售商的责任划分上,目前汽车经销商“有责任,没有权利”,而生产厂商“有责任,没有义务”。
邱宝昌建议,仅以“规定”方式出台的汽车“三包”政策,在实际操作过程中,还可能遭遇执法者与制定者的意见不一,如果该规定可以上升为“条例”,或可以规避这一问题。
经销商:执行难度不大
“有了这个规定,我们在处理实际问题过程中,反而变得会更加容易。”北京地区某合资品牌经销商负责人向《每日经济新闻》记者表示,在“三包”规定期限内实现“退换”承诺,并不是一件难事。
按照“三包”规定,家用汽车“包修期”期限不低于3年或者行驶里程6万公里。在包修期内,如果出现产品质量问题,可以免费修理。每次修理时间超过5天,应为消费者提供备用车,或给予合理交通费用补偿。购车2个月或3000公里内,可免费更换有质量问题的发动机和变速器,严重质量问题可免费换车或退车。
“三包有效期”期限是不低于2年或行驶里程5万公里,均以先到者为准。在“三包有效期”内,如果符合规定的退货、换货条件,消费者可凭“三包”凭证、购车发票等,办理退货、换货手续。因产品质量问题修理时间累积超过35天的,或因同一产品质量问题累积修理超过5次的,消费者可以凭借三包凭证和购车发票要求换车。
“达到汽车‘三包’要求是完全没有问题的,相反,如果我们完全依照‘三包’要求来处理问题,消费者能否接受才是关键问题。”上述经销商表示。
“三包”规定还要求,出现以下情况的,消费者可以选择更换或退货汽车产品:首先,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;其次,发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;最后,转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。
上述经销商认为,从以往经验来看,在“三包”期限内,新车出现上述情况的几率并不大。
执行核心在“公正鉴定” 为了推进
“三包”规定的执行,《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》这一国家标准也于日前向公众征求意见。在业界人士看来,如何确定汽车质量鉴定机构,才是“三包”政策执行的关键所在。
“目前,所有焦点集中在故障确认这一部分。”一位长期从事汽车维权的人士向
《每日经济新闻》记者表示,检测机构的建立,以及其公正性,是“三包”规定能够有效执行的核心。
上述人士建议,应将监测仪器在统一标准后,配备到4S店。比如,符合条件的4S店,可向当地质检部门申请进入检测机构名单,消费者可在这份名单中自行选择4S店进行故障检测。但是,有些检测仪器昂贵,能否普及仍是难题。
记者发现,正式颁布的“三包”规定,与此前的征求意见稿相比,有一些变化。最明显的变化是第三十四条规定,“省级以上质量技术监督部门可以组织建立家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库,为争议处理提供技术咨询;经争议双方同意,可以选择技术咨询人员参与争议处理,技术咨询人员咨询费用由双方协商解决”;同时,“经营者和消费者应当配合质量技术监督部门家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库建设,推荐技术咨询人员,提供必要的技术咨询”。
与征求意见稿相比,该条款明确了消费者和经营者均有义务协助有关部门建立咨询人员库,体现了更民主、更科学的特点。但上述人士认为,在实际操作过程中,普通消费者向专家库推荐专家存在一定的难度。

“铛~”,随着新年钟声的敲响,2012年的车企销量考试结束,考试成绩也在近日纷纷出炉。在德系豪华品牌三强中,宝马以154万辆的成绩继续占据豪华车品牌销量第一的位置。

这一年,丰田以全球销售970万辆的业绩再次摘得全球销售桂冠,通用汽车让出了销售冠军的宝座,以929万辆的业绩屈居亚军,大众汽车则名列第三。

尽管下半年在华受挫,丰田将依然问鼎全球销量冠军,亚季军则由大众和通用争夺。虽然国内市场已经步入个位数增长,但2012年销量超1900万辆的全球最大单一市场还是令众巨头趋之若鹜。从国内车企情况来说,上汽集团2012年卖出449万辆,其中五菱之光年销量达53万的惊人数目将让你在这里读懂中国。(注:由于部分车企尚未2012年全年销量,因此本文仅呈现了已公布的数据)

从丰田的销售业绩来看,该集团在2012年的“翻盘”与美国市场的复苏有着必然的联系。

● 内资车企销量情况

而通用和大众的差距已经在逐步缩小,并进入了贴身肉搏阶段。“决定这两大集团成败的关键因素是中国市场。”业内人士分析称。

上汽集团

丰田勇夺“一哥”宝座

1月5日,上汽集团发布产销快报称,2012年全年销量创449万辆新高,同比增长12%。在上汽集团的8个子公司中,上汽通用五菱表现依然强劲,2012年全年卖出了145.8万辆,较去年同期增长12%,其中五菱之光年销量达53万辆,五菱荣光超49万辆。

数据显示,2012年,丰田汽车(包括大发工业、日野汽车在内)的销量达到了970万辆,同比增加22%,压倒通用汽车再次登上了全球销量冠军的最高领奖台。

此外,上海通用与上海大众分别以139.3万辆、128万辆的订单同比增长13.08%和9.79%。对于已经到来的2013年,上海大众表示要占领10%的市场份额。

在日本地震、丰田召回门以及丰田的全球最大市场美国正经历经济危机等多重因素的影响下,2011年丰田将全球销量桂冠拱手让给了通用。

吉利集团

2012年,虽然丰田在华受到“钓鱼岛事件”的影响,销量出现下滑,然而随着美国市场的持续恢复,丰田借势也取得了不错的成绩。

从吉利的产销报告来看,2012吉利顺利完成了46万辆的目标,并比去年销量增长了15%。综合数据显示,2012年吉利汽车全年完成销量483483辆。

丰田公布的业绩报告显示,2012年丰田在北美市场的销量为208.25万辆,同比增长26.6%。其中丰田品牌的销量为183.83万辆,同比增长27.1%;雷克萨斯品牌全年累计销售24.42万辆,同比增长23%。

值得关注的是,去年吉利汽车的出口表现维持强劲。据吉利官方数据显示,吉利汽车去年全年海外销售量为10.03万台,同比增长164%,占吉利汽车2012年总销量20%左右。

“丰田在北美市场的快速发展不仅弥补了其在华市场销量下滑的短板,也助力丰田压倒通用,成为2012年全球销量最大的汽车制造商。”业内人士分析称。

吉利称2013年的销量目标位56万辆,这一数字将较2012年的销量增长约16%,这一增幅稍高于2012年的15%的销量增长率。

丰田上位后,2011年全球销量冠、亚军——通用、大众,今年的位次顺势下滑。而从通用和大众的销售业绩来看,两大集团的差距在不断缩小。2011年,通用和大众的全球销量分别为903万辆和816万辆,然而2012年,这两大集团的销量分别为929万辆和907万辆。

长城汽车

“填补二者鸿沟的主要推手是中国市场的销量。”业内人士认为。

长城全年销62.5万辆,同比增28%,超60万年销量计划。2012年的汽车市场整体表现被称为“微增长”,而长城汽车在2012年表现突出,旗下三大品类哈弗、轿车、风骏皮卡同比增长71%、2.8%、12.7%。

根据通用和大众公布的数据,2011年这两大集团在华的销量分别为255万辆和226万辆,依然具有一定的差距。2012年,两大集团在华销量的差距则缩减为2万余辆,分别为283.61万辆和281万辆。

由于哈弗系列增长强劲,在市场上的各方面条件都已成熟,长城将会逐渐把“哈弗”这个品牌分离出来,相信这一消息最快将在今年的上海车展上正式公布。

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