新能源汽车短板,分箱换电更合理

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业内分析人士指出,目前充电桩行业逐渐成为限制新能源汽车行业进一步发展的短板,今后在油价上行的背景下,新能源汽车行业如想取得进一步的发展,加快充电桩的建设速度势在必行。

12月17日,第七届全球新能源汽车大会在北京中国大饭店盛大开幕,力帆集团副董事长、首席科学家陈卫先生在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上发表主题演讲称,充换电企业要抢占移峰填谷高地,践行分箱换电出行。

据报道,特斯拉发布博文称,对于已在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主,特斯拉将对其收取“闲置费”。

2015年底某曾报道,截至2014年底,全国共建成交直流充电桩3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。

对于充电模式的运营问题,陈卫表示,一方面需要关注的是如何运用集中型的充电站来获取移峰填谷的经济上的好处,另一方面则是分箱换电。

特斯拉表示,当汽车快要充满电时,特斯拉应用就会向车主发出通知予以提醒。等到汽车完全充满电时,特斯拉应用会再次发出提醒。如果汽车在充满电后仍没有断开与充电桩的连接,每多一分钟特斯拉就会向车主收取0.40美元的闲置费。如果汽车在5分钟内离开,闲置费就会取消。

该报道显示,作为新能源汽车推广数量全国第一的上海,同样存在着车多桩少的问题。“上海目前推广应用总量34337辆,累计各类充电桩却只有13454个,比例约为2.6:1”。此外,“作为39个新能源汽车推广应用示范城市之一的湖南省长株潭城市群,目前已推广6355辆新能源汽车,任务完成率排名全国第四,但仍存在基础设施跟不上的问题,车桩比约为3:1;安徽合肥已推广上万辆电动汽车,建设充电桩3165个,车桩比约为3:1”。

换电有好几种模式,而现在最多的是底盘换电,2010年世博会上几十台电动车均以底盘换电的方式为主,现在是分箱换电,因此涉及到如何把大的电池分小的问题。力帆2007年进入新能源汽车的制造,2015年推出I.BLUE的发展战略,重点强调新能源产品的制造这一块,包括电池、电机、电控以及汽车的轻量化设计。陈卫重点分享了力帆的深蓝能源。

特斯拉这一举措旨在提高充电站的流动性。目前,随着特斯拉汽车销量增多,充电站也变得越来越拥挤。

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