对动力电池企业减税将成为政策热点,电动汽车电池将带有开关

3月5日上午的12点,广汽本田黄埔工厂总装一科的电子显示屏上,“生产计划”一栏一如既往地显示“1050台”,已生产数量从“232”跳到了“233”,对于管理系系长殷武兵来说,这是一个普通的工作日。但他内心有抑制不住的兴奋,因为20天以后,在这个位于广州市黄埔区广本路1号的工厂,将迎来企业首款自主品牌量产车型理念S1的下线。

必威官网,欧洲委员会的一项制造带有开关电池汽车的研究开发项目日前得到了包括雷诺等多方支持,将开发现成的零件和接口使电池开关技术融入电车平台。

运营成本过高一直是困扰电动汽车市场推广普及的重要原因。对此,中国汽车技术研究中心、国家发改委新能源汽车关键零部件调研项目组专家冯锦山对电动汽车的商业化运作提出了建议。“首先,电动汽车的商业化车型要符合国家的电动汽车发展战略。”冯锦山表示,目前我国新能源汽车的开发已经形成了大客车和小型车“两头挤”的开发战略,电动汽车的商业化车型要与国家战略一致,才能得到政策扶持。

12年前的3月26日,给广汽本田带来无限荣光的第一款合资产品雅阁下线,“中国人说12年是一个轮回,我们希望12年后同一天下线的理念S1,能引领广汽本田进入一个崭新的时代。”广汽本田总经理办公室主任陈淼对记者说道。

开关电池有一个接口,能很快、安全地将电池与车辆连接断开。并且将通过在全电动车上进行试验,确保接口、通信网络、电池冷却系统、设计说明书均达到欧洲工业和安全标准。

冯锦山强调,电动汽车商业化模式应调动参与各方的积极性,商业化模式设计更应以用户为中心,尽可能使使用维护成本低于传统汽车。他表示,电动汽车的商业化涉及整车制造商、零部件制造商、电力企业、消费者、政府等利益相关方,要确保运营成功,从运营模式的设计开始就要充分考虑各方利益,满足各方的利益诉求。

无论这个幸运数字能否奏效,在广汽本田中方负责人姚一鸣主导下三年磨一剑的“理念”已进入最后的准备阶段,市场研发、渠道、品质保障的成果马上要接受市场的考验。

下一阶段将研发电池融合元件,可以兼容不同类型的电池。该技术预计到2013年六月投入运用。

“预计未来5年,我国电动汽车鼓励政策体系趋于完善。对动力电池制造企业减免税收,有可能成为电动汽车鼓励政策的下一个热点”。冯锦山表示,“十二五”期间,地方政府会在电动汽车产业基地建设、电动汽车示范推广及充电基础设施建设方面发挥越来越重要的作用。

随着理念S1的到来,广汽本田“双品牌”运营的时代正式开启,一个车型更多元、视野更开阔的大广本正在姚的眼前铺开。

基于节能减排、减少对石油依赖的目的,世界各国电动汽车推广计划也在加紧推进。冯锦山说:“美国已建立8个电动汽车示范运行区域,推广1.3万多辆电动汽车,建成2万个充电桩和350个快速充电站;日本在12个城市和地区开展纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车的示范项目,计划到2020年建立200万个充电桩、5000个快速充电站;德国支持17个示范区域开展纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车示范运行,计划到2020年推广100
万辆电动汽车。”

首款车4月上市

“我们现在的生产节拍已达到49.3秒,每天能生产1050台车。”殷武兵告诉记者,随着市场需求的不断增长,设计产能为24万的黄埔工厂,目前实际产能已达到26万。“理念S1马上就要在这里与锋范、飞度共线生产,产能压力依然存在。”新车型投产在即,广本人既感骄傲,也有压力。

一年卖出3-5万台,是姚一鸣最初的想法。

这位毕业于武汉大学的广东人,在2008年上任广汽本田执行副总经理以前,一直没有直接参与汽车制造业,是其出色管理广汽商贸的表现使集团决定委以重任。

作为他的前任,曾庆洪打造了雅阁的销售奇迹,付守杰率先提出了合资企业自主造车的概念,业界在期待,姚一鸣将给这个广汽本田带来什么?

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