上汽猛药补短板,北京小客车3月摇号比例近24比1

盖世汽车讯 韩国现代汽车集团(Hyundai Motor
Group)日前签署了一项最终协议,以收购现代建设(Hyundai Engineering &
Construction Co.)34.88%的股权。

截至8日24时,北京个人小客车购车指标申请累计超过40万人,3月份摇号比例接近24比1。

几乎没有人否认,中国商用车将在下一个十年迎来新的发展机遇。作为国内汽车集团领跑者,上汽近期力求弥补其商用车短板,对商用车板块进行变阵。

现代建设的主要债权人韩国外换银行(Korea Exchange
Bank)本周二表示,在现代汽车集团支付完余款后,此次交易将于4月初完成,但是该行并未披露最终交易价格。

记者9日从北京市小客车购车指标调控办公室了解到,到8日24时,北京个人小客车指标申请累计达到414847个,有10351家企事业单位申请小客车配置指标21091个。

2011年1月11日,上海威海路489号,上汽工业大厦。上海汽车(600104.SH)在此召开董事会并通过三项决议。在董事长胡茂元的主持下,董事会通过了三项涉及商用车领域重大投资的决议。

不过,现代汽车集团的三家主要关联公司──现代汽车公司(Hyundai Motor
Co.)、现代摩比斯公司(Hyundai Mobis Co.)和起亚汽车公司(Kia Motors
Co.)在提交给监管机构的文件中披露,将以4.96万亿韩圆(约合44.3亿美元)的价格联合收购现代建设34.88%的股份。

按照目前的个人申请指标数量,第三轮摇号中签率接近24比1,与上一轮摇号的16.6比1相比,竞争更加激烈。

2月28日,上海汽车自主商用车品牌——MAXUS大通正式发布。随着大通品牌的发布,上汽商用车的整合已经进入关键阶段。

据悉,现代汽车集团起初竞标价为5.1万亿韩圆,但是,在对现代建设进行资产贬值和负债等相关调查后,现代汽车集团将价格降低至4.96万亿韩圆(约合44.3亿美元)。

据了解,2010年底,北京市公布了新的缓解拥堵措施,2011年北京市新增机动车指标被控制在24万辆,想新购车的消费者必须先要提交购车申请,获得指标才能上牌照。

激活商用车

文章来源:盖世汽车网

按照规定,有关部门将对申请信息进行审核,审核结果将于3月25日在北京缓解拥堵网站公布,并将于3月26日进行第二轮公开摇号。

几乎没有人否认,中国商用车将在下一个十年迎来新的发展机遇。为此,所有汽车集团都在排兵布阵,谋划在这一领域有所作为。上汽也不例外。它于“十一五”末期提出,2015年要实现50万辆商用车产销目标。

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众所周知,上汽集团目前是国内最大的汽车公司,2010年产销355.84万辆,依然在国内排名第一。在乘用车领域取得辉煌业绩的上汽,与同属于国内“三大汽车集团”的一汽、东风相比,商用车一直是其短板。

尽管2010年中国重卡市场迎来了井喷行情,但上汽却没能抓住这个机遇使其在商用车领域“咸鱼大翻身”。2010年,上汽商用车只销售了15万辆,与上汽超过355万辆的整体销售规模相比,上汽商用车的销量几乎可以忽略不计。

中国汽车工业协会的产销数据表明,在14吨以上的28家重卡企业中,占有三家的上汽(上汽依维柯红岩、上海汇众和南京汽车集团),其市场的占有率也仅为
3.32%。其中,上海汇众与南汽的重卡产量为零。硕果仅存的上汽依维柯红岩也没有跟上市场快速发展的步伐,市场占有率有下滑的趋势。

根据2010年商用车企业销售数据,东风商用车2010年销量超过31万辆,中国重汽销量超过13万辆,陕汽集团销量也超过10万辆。一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额,客车和中重卡业务成为上汽集团最弱势的板块。

显然,作为汽车行业的领跑者,这种现状很难让上汽满意。上汽集团董事长胡茂元曾多次表示,上汽在商用车领域的发展远落后于乘用车,一直期望其能够有所突破。

从现在的15万辆,到5年后的50万辆,上汽提出这个商用车战略的支点是什么呢?

汇众重卡淡出

今年1月12日,上汽对公司全资子公司上海汇众实施分立,并设立上海上汽商用车有限公司。

上汽的商用车品牌包括上汽通用五菱、南京依维柯、上海申沃、上汽依维柯红岩以及上海汇众。其中,上海汇众旗下又包含汇众重卡、伊斯坦纳轻客和整车零部件3个业务板块。

去年上海汇众旗下的重卡业务已出售给中国重汽,只剩下伊斯坦纳轻客和零部件。

据业内人士分析,上海汇众长期以来一直依靠零部件的利润,苦苦支撑着重卡和伊斯坦纳的生存,压力巨大。这两者的剥离,在业内人士眼中是迟早之事。

“汇众的盈利一向不好,伊斯坦纳一直在亏损。所以,将伊斯坦纳剥离出去,汇众可以专心从事零部件业务,这次调整正是出于这个目的。”
上汽董秘王剑璋也坦言,“首先要明确的是,汇众的全部资产已经在上海汽车上市公司里,汇众在停产了重卡后,还有整车和零部件。但是整车和零部件的投入和运营方式并不相同,上汽在内部需要整合理顺相关的资产。”

2005年底汇众“陆舰队”上市,上汽给予了极高的重视,在两年后以14.75亿元将上海汇众50%的股权收入囊中。当年,上海汇众的重卡销量达到了
2595辆。尽管数量还不足以和主流重卡生产厂商媲美,但却表明了汇众的不断进步。也正因为如此,上海汇众的相关负责人曾发出这样的豪言壮语,“眼下的发力只是汇众的第一步,两三年后汇众将冲进行业的前三”,并有信心成为上海汽车工业的商用车基地,实现上海汽车年产20万辆商用车的目标。

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