日系车销量数据失利,下2014年汽车业增速降档

即将步入2015年,回望2014年,在德系、日系车企的轮番较量中,车市销售数据已显示出日系车的失利。今年11月,4家在华销售的日本车企中,除丰田基本持平外,其余全部下滑。

“因为天气原因飞机晚点了。让接机司机在机场等了许久。没想到易到用车的司机没有抱怨,仍然热情周到地为我们提供服务。不仅如此,他们的车辆也非常干净舒适!”在“中国政府采购峰会2014”会议期间,易到用车用其贴心的服务,获得了一批“粉丝”。

2014年,北汽集团十年磨一剑,终于实现上市梦想,
募集资金总额高达129.75亿港元,创中国汽车工业史上IPO融资最大规模;
广汇汽车借壳美罗药业,体量高达235.77亿元的广汇汽车有望实现“曲线”上市;松辽汽车则转型文化产业……2014年可谓是汽车业借力资本市场发展之年。

从全年目标完成率来看,表现最好的日产也仅完成了86.6%。也就是说,12月日产需要同比增长19%,卖出16万辆车,才能完成全年127万辆的计划。

易到用车是怎样的一个公司?他们对于公车改革又能提供哪些新思维?在峰会期间,《中国政府采购报》记者深入采访了易到用车企业及大客户事业部总经理肖鹏。

回望今年的汽车销售,整体状况不容乐观,年增长不超过7%。豪华车市场是弱市中的靓丽风景线,仍旧保持快速增长。总体看,2014年可谓是汽车销售的小年。

在网上,经常能看到一些选车贴的主题为“除了日系选什么车”,日系车到底出了什么问题?应该说,中国市场现在是全民讲究年轻化、运动化的时代。一辆车是否有涡轮增压、双离合、独立悬挂已成为很多人选车时首要考量的因素。当然,这也要归功于近几年德系车在这方面采取的宣传攻势。

易到用车,一个怎样的公司?

2015年燃油限值将近,各大车企纷纷上马大功率小排量车型,竞相推出各种新能源汽车;汽车销量逐年增加带来各家车企盲目乐观,在跑马圈地、你追我赶的汽车产能扩张过程中,产能过剩论甚嚣尘上;互联网企业深度介入传统汽车业,乐视造车由梦想照进现实。

反观日系车,坚守着自然吸气发动机、AT和CVT变速箱,多数车型仍配备扭力梁悬挂,这让很多人感觉不合时宜。其实,这样的设计,并非因为日系车固执地延续这些看似落后的配备,而是造车理念的不同。对于日系车来说,涡轮增压技术并不是问题。早在上世纪80年代,很多日系车就已配备了涡轮增压,例如日产GTR。到了上世纪90年代,丰田Supra、马自达RX7等涡轮增压车型的出现,至今仍被津津乐道。

《中国政府采购报》:作为本次峰会接送机服务的指定赞助商,易到用车给与会者留下很深刻的印象。但是此前大家并不是很了解易到用车是怎样的一个公司,请肖总介绍一下。

这些,都是2014年汽车行业新常态的重要特征,有风险,也有机遇。这些特征也为2015年汽车业的发展做了明显的注脚。

相比技术至上的德系车,日系车更愿意挖掘自然吸气发动机的潜力,因为其比涡轮增压发动机在生产和使用成本上更低,而且能够实现动力和节油的双赢。以卡罗拉和雷凌为例,两款兄弟车型,其1.8L发动机最大功率为103kW,最大扭矩为173N·m。动力上能够满足日常需要,油耗上也延续了丰田车的优良表现。

肖鹏:易到用车诞生至今其实仅仅4年有余。公司的创始人兼总裁周航把他脑子里的一个思想火花变成了现实并最终成就了易到用车。因为周航个人的亲和性,我们大家都把他亲切地称为“航叔”。航叔在创办易到用车之前也是一名成功的商务人士。他几乎天天出差在外,除了乘坐飞机就是拖着行李箱乘坐地面交通。航叔在每次商务差旅过程中,都深刻地感受到仅靠出租车和地铁等公共交通给商务人士带来的不便,就这样,一个思想火花在他的脑海里闪现——如果能有这样的一个平台在各地提供高端出行服务该多好!航叔也敏锐地嗅到,随着经济的发展,人们出行的需求不断提升和细化,这样一个平台也将会被越来越多的商务人士所需要。于是,2010年,易到用车平台在周航的手里诞生。

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